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無人機(jī)送貨不再是做秀

發(fā)布日期:2018-01-12??來源:宇辰網(wǎng)??作者:張文森我要投稿我要評(píng)論

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件,而2017年前三季度,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已完成273.9億件。由此看來,我國快遞包裹量已進(jìn)入日均億件時(shí)代。

而馬云日前則表示,估計(jì)再有6、7年就能實(shí)現(xiàn)日均10億件包裹。那么,問題來了,當(dāng)達(dá)到日均10億單的時(shí)候,我們需要多少人送快遞?

“人海戰(zhàn)術(shù)肯定是行不通了,勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)必須要思變了。”于是,巨頭們幾乎不約而同地將“無人機(jī)送貨”視為未來,并進(jìn)行了卓有成效的實(shí)踐。在2018年的鐘聲伴隨其所承載的新愿景、新未來正式敲響后,這是否意味著“無人機(jī)送貨”將很快成為現(xiàn)實(shí)呢?

無人機(jī)送貨已不再做“秀”?

 

相比國外的亞馬遜、谷歌等探索無人機(jī)運(yùn)輸服務(wù),中國在電商界與物流界巨頭的紛紛搶灘布局下,顯得更具看點(diǎn)。

劉強(qiáng)東(左)與王衛(wèi)(右)∕圖 來源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然,從時(shí)間上來看,順豐是國內(nèi)最早進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。資料顯示,順豐2012年開始醞釀無人機(jī)物流,2013年開始小型無人機(jī)的試飛,2015年逐步拓展到噸位級(jí)大型無人機(jī)。

2017年,順豐在無人機(jī)物流方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。6月21日,順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到正式批復(fù),成為國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。6月29日,順豐的物流無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。10月30日,順豐和煉石有色、北汽集團(tuán)、中國科學(xué)院工程熱物理研究所,四家共同在陜西省蒲城縣簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,推進(jìn)在無人機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。這次合作領(lǐng)域?yàn)榛贏T200物流無人機(jī)為平臺(tái)進(jìn)行的物流無人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運(yùn)營多方面。該無人機(jī)全長11.84米高4.04米、最大起飛重量3.4噸,貨倉容積10立方米,有效載荷達(dá)1.5噸,貨運(yùn)商載能力一流,最大飛行速度為313公里/小時(shí),續(xù)航時(shí)間長達(dá)8小時(shí)、航程2183公里,實(shí)用升限可達(dá)6098米。目前,這款貨運(yùn)無人機(jī)已按照民航局相關(guān)規(guī)章要求進(jìn)行了實(shí)名登記,有了正式 的“身份證”。

客觀的說,京東入局相對(duì)較晚,但是動(dòng)作一點(diǎn)不比順豐少。

在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東提出用無人機(jī)作為物流配送工具,在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。2017年5月,京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心落戶西安航天基地,并號(hào)稱為此要在5年內(nèi)投資205億元。到2017年底,京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地,開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出,要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng),將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

緊隨而來的是,中國郵政、韻達(dá)、菜鳥等物流、電商企業(yè),也與國內(nèi)最早開展物流無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機(jī)展開合作。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,蘇寧則在和迅蟻合作的同時(shí),還與新三板無人機(jī)企業(yè)易瓦特簽署了物流無人機(jī)合作協(xié)議。

種種跡象表明,相對(duì)于前兩年的無人機(jī)“秀”,近半年多來,各路巨頭紛紛鋪設(shè)無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)的堅(jiān)實(shí)步伐,讓我們似乎覺得無人化商業(yè)時(shí)代即將到來。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明也認(rèn)為,包括無人化貨運(yùn)在內(nèi)的智慧物流正在重塑中國物流價(jià)值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局,亦成為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。

“三段式”或成共同意志?

 

在12月22日,工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,并提出了發(fā)展目標(biāo),即到2020年,民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,產(chǎn)值達(dá)到600億元,年均增速40%以上;到2025年,民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元,年均增速25%以上。

面對(duì)此千億級(jí)市場(chǎng),專家表示,電商、物流巨頭的無人機(jī)戰(zhàn)略不僅是為了偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù),更是為了布局低空運(yùn)力網(wǎng)。

據(jù)宇辰網(wǎng)記者了解,在構(gòu)建這張低空運(yùn)力網(wǎng)的過程中,巨頭們的步調(diào)也是驚人的相似,都在下注“三段式”空運(yùn)網(wǎng),即干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí),無人機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將撐起一個(gè)龐大的低空貨運(yùn)市場(chǎng)。

目前來看,雖然京東、蘇寧、順豐等企業(yè)已經(jīng)在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區(qū)或農(nóng)村開辟了定期航線,但總體業(yè)務(wù)量不大。

2017年12月26日,順豐在云南一座機(jī)場(chǎng)開展了一次無人機(jī)試飛投遞,并稱“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)是順豐在無人機(jī)領(lǐng)域所要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)愿景。這則消息在業(yè)界震動(dòng)很大,京東無人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示,目前,京東也正在研發(fā)一種飛行半徑可以達(dá)到數(shù)百公里、載重可達(dá)數(shù)噸的中大型無人機(jī),并自京東無人機(jī)組建以來,一直致力于打造干線、支線、終端三級(jí)無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí),據(jù)蘇寧相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,蘇寧目前在末端小型無人機(jī)上,已經(jīng)基本可以常態(tài)化運(yùn)營,支線和干線上的無人機(jī)也已經(jīng)在研發(fā)測(cè)試。并稱,未來會(huì)在全國范圍內(nèi)建立三級(jí)樞紐,即為一級(jí)省會(huì)城市樞紐;二級(jí)地級(jí)市樞紐;三級(jí)末端無人機(jī)轉(zhuǎn)配樞紐。

另外,2017年,國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》和《關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見》,共同強(qiáng)調(diào)推廣應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù),探索應(yīng)用人工智能、無人機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。2017年7月,國務(wù)院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃明確指出加快推進(jìn)智能物流,加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示,未來低水平物流企業(yè)將失去生存基礎(chǔ)和市場(chǎng)。信息引導(dǎo)的物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。

從目前來看,雖然無人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景還不多,但如果“三段式”空運(yùn)網(wǎng)落地或部分落地,都會(huì)帶來不一樣的盛世。

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