“空域”頑疾何時(shí)能破?
誠然,無人機(jī)在物流方面的應(yīng)用潛力毋庸置疑,但是,要實(shí)現(xiàn)真正的普及落地,還需要一段磨合的過程。而且,限制無人機(jī)物流發(fā)展的重要因素之一是我國對空域的限制。
按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定,中國境內(nèi)飛行管制仍由空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,且獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器,實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行,必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。
而且,因2017年上半年國內(nèi)多家機(jī)場頻繁出現(xiàn)的無人機(jī)黑飛擾航事件,更是讓官方加強(qiáng)了對無人機(jī)的管控。
對此,中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶表示,在無人機(jī)的使用上,其實(shí)中國已經(jīng)出臺了多項(xiàng)管理規(guī)定。較為重要的有《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》、《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》、《無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員管理規(guī)定》和《無人機(jī)空中交通管理辦法》等。
他認(rèn)為,由于普及力度不大,一些政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)和無人機(jī)愛好者,都缺乏這方面的知識積累,所以黑飛、三不管、管理亂的現(xiàn)象仍然在短期內(nèi)還得不到徹底根治。
業(yè)內(nèi)人士表示,雖然在2017年6月期間,順豐在贛州市南康區(qū)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù),陜西省也向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。但是,這些“開放”空域彼此獨(dú)立,企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送,若想要進(jìn)一步推廣為時(shí)尚早。
對此,中國交通運(yùn)輸協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著京東、順豐等企業(yè)的積極布局,物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將倒逼相關(guān)政策快速出臺,以指導(dǎo)其健康發(fā)展。同時(shí),物流、電商企業(yè)也要積極聯(lián)合無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、無人機(jī)協(xié)會和管理機(jī)構(gòu),共同推進(jìn)各項(xiàng)政策、標(biāo)準(zhǔn)的研討和落地。
“卡位戰(zhàn)”誰能占得先機(jī)?
樂觀者唯恐落后,悲觀者避之不及。雖然多家電商、物流企業(yè)在搶奪無人機(jī)貨運(yùn)這一風(fēng)口,但也有人對此不以為然。
阿里研究院院長高紅冰表示,無人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景并不好,至少阿里現(xiàn)在不會往這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展。在他看來,無人機(jī)送貨面臨著空域限制、安全問題、天氣影響、配送距離和重量限制等一系列難題。并認(rèn)為,無人配送這套體系從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,前途是光明的,但是關(guān)鍵取決于算法以及交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化,在近期內(nèi)還不是一個(gè)好的發(fā)展策略。與其期待無人機(jī)送貨,還不如將無人配送的落點(diǎn)放到無人車送貨上。
此外,大疆總裁羅鎮(zhèn)華也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他在接受媒體采訪時(shí)曾公開表示,在兩三年內(nèi)不看好物流無人機(jī)。“從純技術(shù)角度來看,目前大家熟悉的多旋翼機(jī),載重長途飛行不經(jīng)濟(jì)。”他解釋道。
那么,這讓很多吃瓜的群眾情何以堪呢?
據(jù)麥肯錫2017年6月發(fā)布的一份報(bào)告顯示,2016年全球包裹派送花費(fèi)一年可達(dá)783.8億美元,而光是中美德三國就占了全球市場的40%,而電商是增長的主要驅(qū)動力。同時(shí),該報(bào)告還指出,最后一公里的派送是整個(gè)物流成本中占比最高的部分,有時(shí)甚至超過50%。
專家表示,一方面,隨著人口紅利的消失,使得勞動密集型產(chǎn)業(yè)人力成本快速上升,讓整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)重的成本危機(jī)。另一方面,無人化融合了幾乎當(dāng)下所有的熱點(diǎn)技術(shù),因此,物流無人化是未來行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),也是競爭中的殺手锏之一。
眾所周知,未來的最后一公里配送拼的就是定制化服務(wù),一切都要根據(jù)消費(fèi)者的需求來,比如說下班后送達(dá)、生鮮食品快速配送等,這當(dāng)中誰提供的服務(wù)又快又好,誰就能率先嘗到甜頭。所以,無人車也好,無人機(jī)也罷,其實(shí)能解決掉末端配送問題才能真正擁有市場。
那么,在2018年,對于所有堅(jiān)信并執(zhí)著于無人機(jī)貨運(yùn)的人來說,也許唯有在科技上尋求突破,才能打開方便之門。