據(jù)美國航空周刊網(wǎng)站2018年3月26日刊文，德國蘭格航空借助其在電動(dòng)滑翔機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，正在開發(fā)航時(shí)可達(dá)40小時(shí)的由燃料電池驅(qū)動(dòng)的監(jiān)視無人機(jī)——安塔瑞斯E2(Antares E2)。預(yù)計(jì)該機(jī)將在今年6月首飛，首次對(duì)外界展示會(huì)在4月18-21日于德國弗里德里希斯哈芬舉行的2018通用航空展上進(jìn)行。
安塔瑞斯E2是DLR-H2的后繼型號(hào)。DLR-H2由德國航空航天研究中心(DLR)研發(fā)，基礎(chǔ)是安塔瑞斯20E電動(dòng)滑翔機(jī)。DLR-H2于2009年首飛，是全球首款純由燃料電池驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)，該機(jī)使用了增壓氫燃料。
安塔瑞斯E2使用甲醇作為燃料。甲醇通過催化整流器轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃庠谌剂想姵刂惺褂?。蘭格航空CEO阿克塞爾·蘭格表示，由于監(jiān)視平臺(tái)攜帶有效載荷的成本是機(jī)身本身的2-3倍，該機(jī)采用了高冗余度和可靠性設(shè)計(jì)。
蘭格的安塔瑞斯E2建立在其豐富的電動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)滑翔機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上
安塔瑞斯E2重1.65噸，攜帶6個(gè)甲醇燃料電池通過6個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)6個(gè)電機(jī)。該機(jī)采用四余度飛控計(jì)算機(jī)和多路總線，2路用于推進(jìn)，3路用于功率傳輸，9路用于數(shù)據(jù)傳輸。蘭格表示，該機(jī)可在僅僅使用6個(gè)電機(jī)中的2個(gè)以及6個(gè)燃料電池中的3個(gè)時(shí)保持平飛。
燃料電池可將燃油消耗和排放降到最低，但是飛機(jī)必須在地面提前啟動(dòng)以將電池單元加熱到170攝氏度使用溫度。燃料電池還存在反應(yīng)慢的缺點(diǎn)，因此需要額外的鋰電池提供起飛、爬升和動(dòng)態(tài)飛行時(shí)的額外功率。
6.7千瓦的燃料電池安裝在23米翼展機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)大型吊艙內(nèi)，機(jī)翼外側(cè)的兩個(gè)吊艙存儲(chǔ)了300千克的甲醇燃料。機(jī)翼前緣總共安裝了24個(gè)模塊(每個(gè)模塊3個(gè)單元)、總?cè)萘繛?2千瓦時(shí)的電池。15千瓦電機(jī)和1.06米直徑的推進(jìn)槳安裝在機(jī)翼后緣上方的支柱上。蘭格表示，這樣的布置使得推進(jìn)槳的尾跡對(duì)機(jī)翼上下表面的流動(dòng)沒有干擾，有利于減阻。同時(shí)，推進(jìn)槳處于干凈氣流中，產(chǎn)生的噪聲也小，也可改善電機(jī)和轉(zhuǎn)換器的冷卻環(huán)境。
有效載荷可以安裝在機(jī)身內(nèi)部的前后艙以及外翼的吊艙內(nèi)。安塔瑞斯E2可搭載200千克的有效載荷，同時(shí)為傳感器和其他系統(tǒng)提供4千瓦的電功率。蘭格表示，這對(duì)于民事用途的監(jiān)視平臺(tái)來說足夠了。該機(jī)可以在機(jī)翼外側(cè)吊艙搭載4個(gè)360度海上監(jiān)視的天線，在機(jī)身下方安裝一個(gè)電光/紅外傳感器以及在機(jī)身上方安裝一個(gè)衛(wèi)星通信天線。
安塔瑞斯E2最初將采用有人駕駛構(gòu)型，但是最終執(zhí)行海事監(jiān)測、安保、邊境控制、基礎(chǔ)設(shè)施檢測和土地勘察等應(yīng)用的長航時(shí)任務(wù)構(gòu)型將為無人型。盡管目前還沒有針對(duì)無人機(jī)的適用適航規(guī)章，蘭格航空計(jì)劃2019年獲得EASA CS23部規(guī)章認(rèn)證。
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