會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
2018年4月10日，GA8&PhaseOne航測(cè)研討會(huì)在北京順利召開。精功通航航空作業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理張立森、PhaseOne相機(jī)大中華區(qū)技術(shù)支持經(jīng)理劉勇強(qiáng)、精功香港航材總經(jīng)理竇璽、中國(guó)測(cè)繪研究院北京四維遠(yuǎn)見信息技術(shù)測(cè)繪工程師李志杰及綿陽天眼激光副總經(jīng)理竇延娟等人參與了會(huì)議。
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，大家從運(yùn)營(yíng)商、相機(jī)提供商、測(cè)繪公司等角度對(duì)國(guó)內(nèi)測(cè)繪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并就有人機(jī)在將來是否會(huì)被取代、國(guó)內(nèi)外航拍航測(cè)相機(jī)的對(duì)比、通航公司是否有必要自己采購相機(jī)等問題展開了討論。
下面就跟隨小編一覽本次航測(cè)研討會(huì)的干貨集錦，了解國(guó)內(nèi)航測(cè)市場(chǎng)新趨勢(shì)。
測(cè)繪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
從運(yùn)營(yíng)商的角度，精功通航張立森進(jìn)行了分析：
國(guó)內(nèi)主流的固定翼航拍航測(cè)飛機(jī)有空中國(guó)王350、Cessna208和運(yùn)5等機(jī)型。從2015年至今，精功通航每年航空作業(yè)的飛行小時(shí)數(shù)逐年增加，年增量在20%左右，航拍航測(cè)訂單也不少，但是航測(cè)類的報(bào)價(jià)持續(xù)降低，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。
從2014-2015年的以一個(gè)省份分包到2017-2018年的以地級(jí)市、縣級(jí)市為單位分散外包給不同的作業(yè)公司，也可以看出航測(cè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。同時(shí)，從大面積項(xiàng)目轉(zhuǎn)變成多塊小面積任務(wù)，也不利于大的航拍航測(cè)飛機(jī)的使用運(yùn)營(yíng)。以空中國(guó)王350為例，每小時(shí)飛行價(jià)格3.5萬元左右，2個(gè)架次就可飛行16000多平方公里的面積，但這種機(jī)型適合高海拔或飛行高度在8000m以上及航測(cè)面積大的飛行任務(wù)。
這種情況下，就需要各公司做到提高飛行效率，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成本，壓縮成本，才能在現(xiàn)階段的航測(cè)市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)。
PhaseOne劉勇強(qiáng)認(rèn)為：
測(cè)繪行業(yè)的特點(diǎn)就是追新。每年航測(cè)的規(guī)模體量越來越大，飛行訂單也越來越多，對(duì)飛機(jī)的需求量也越來越大。5年前，國(guó)內(nèi)從事航拍航測(cè)的公司大概有40多家，而現(xiàn)在的航測(cè)公司數(shù)量可以說是遍地開花。近幾年無人機(jī)的使用投入，航拍航測(cè)使用的相機(jī)不斷更新，都使行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈?，F(xiàn)階段的航測(cè)任務(wù)以點(diǎn)、線、小面的選擇為多。航測(cè)任務(wù)內(nèi)容的變化，國(guó)家測(cè)繪的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的變化，都使各公司單位更加注重成本的計(jì)算。
在航拍航測(cè)任務(wù)過程中，飛機(jī)飛行姿態(tài)的平穩(wěn)程度尤其重要，這很大程度會(huì)影響到相機(jī)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和成像質(zhì)量的效果，另外相機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的安裝難易程度也會(huì)對(duì)航測(cè)任務(wù)的成本控制有很大影響。
圖：從左至右分別為精功通航張立森，精功香港航材竇璽 和PhaseOne劉勇強(qiáng)。
北京四維遠(yuǎn)見信息技術(shù)李志杰及綿陽天眼激光竇延娟從測(cè)繪專業(yè)的角度指出：
每年的航測(cè)訂單都很多，其中也有很大一部分訂單會(huì)丟失，主要原因包括：1、空域問題沒有協(xié)調(diào)下來；2、測(cè)繪任務(wù)的價(jià)值與訂單生產(chǎn)的成本投入不匹配，比如，小面積的測(cè)繪任務(wù)無法覆蓋空中國(guó)王350、賽斯納208等飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，這時(shí)候就需要成本較低且能完成飛行任務(wù)的飛機(jī)；3、飛機(jī)的性能條件無法完成飛行任務(wù)，比如在川西、川藏等高海拔地區(qū)，有很多訂單需要使用激光雷達(dá)設(shè)備來完成任務(wù)，4000m以上的高海拔惡劣飛行條件等因素，限制了很多飛機(jī)的使用。
另外，不同的相機(jī)設(shè)備對(duì)飛機(jī)的飛行速度也有不同的要求，用傾斜相機(jī)、激光雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行航測(cè)任務(wù)，就需要飛機(jī)的飛行速度慢。一般來說，相機(jī)分辨率越高，點(diǎn)密度要求越高的任務(wù)就需要用能穩(wěn)定低速飛行的飛機(jī)；影像任務(wù)就用飛行速度快的飛機(jī)。
由于航測(cè)公司數(shù)量大幅增加，航攝任務(wù)范圍從2015年的以省級(jí)為單位的大項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗囊允?、縣為主的中小型項(xiàng)目，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在競(jìng)標(biāo)競(jìng)價(jià)的過程中，報(bào)價(jià)從以前的1000元/平方公里下降到300元/平方公里，同時(shí)，天氣、空域、保障能力等因素也加大了任務(wù)的完成難度。
在相機(jī)方面，由于技術(shù)的不斷革新，價(jià)格低、重量輕、體積小、耗電少的新型航測(cè)相機(jī)已經(jīng)面世，特別適合進(jìn)行以市、縣為單位的航測(cè)任務(wù)，符合現(xiàn)階段的航測(cè)市場(chǎng)需求。但是目前市場(chǎng)上用于航測(cè)的飛機(jī)搭載該相機(jī)不太匹配，開孔過大導(dǎo)致搭載相機(jī)時(shí)需另加裝蓋板等設(shè)備，且飛機(jī)成本不適宜進(jìn)行中小規(guī)模航測(cè)任務(wù)。
為適應(yīng)航測(cè)市場(chǎng)的新需求，測(cè)繪公司為實(shí)現(xiàn)盈利，使用低成本相機(jī)及低成本飛機(jī)勢(shì)在必行，除此之外，與通航公司分工明確，密切配合也是必不可少的。
重點(diǎn)關(guān)注
1、隨著無人機(jī)在航拍航測(cè)任務(wù)中的普遍使用，有人機(jī)在將來是否會(huì)被取代？
目前市場(chǎng)上主要用無人機(jī)、衛(wèi)星成像和傳統(tǒng)飛機(jī)搭載相機(jī)來執(zhí)行航拍航測(cè)任務(wù)。無人機(jī)存在飛行性能和飛行姿態(tài)不穩(wěn)定的因素，采集的影像素材數(shù)據(jù)較低，需要經(jīng)過一定的影像數(shù)據(jù)處理。但無人機(jī)多用于小面積的飛行，如幾十到幾百平方的園區(qū)拍攝，無法用在大面積的航測(cè)任務(wù)中。
衛(wèi)星成像原理相對(duì)復(fù)雜，誤差改正和數(shù)據(jù)后期處理難度相對(duì)航空影響更高，且衛(wèi)星影像的時(shí)效性和空間分辨率仍舊不能超過航空影像，我們認(rèn)為市場(chǎng)上對(duì)高分辨率航空影像的需求依舊會(huì)處于上升的狀態(tài)。
2、國(guó)內(nèi)外航拍航測(cè)相機(jī)的對(duì)比？
以美國(guó)為例，目前，美國(guó)的相機(jī)數(shù)量和國(guó)內(nèi)的相機(jī)數(shù)量差距不大，但是美國(guó)傳感器的多樣性明顯比國(guó)內(nèi)多很多，高精細(xì)的航拍航測(cè)在國(guó)外的應(yīng)用也更多，如google地圖，可以在手機(jī)app里詳細(xì)的看到美國(guó)的街區(qū)景象，甚至可以細(xì)致到每棟樓的每個(gè)窗戶上。
3、91部通航公司是否有必要自己采購相機(jī)？
航拍航測(cè)任務(wù)涉及到的知識(shí)領(lǐng)域特別廣，對(duì)于91部公司獨(dú)自采購使用相機(jī)，已經(jīng)涉及到跨行業(yè)問題。航拍航測(cè)任務(wù)的多樣性，也造就了不同的任務(wù)需要使用不同的相機(jī)類型，購買一款單一的相機(jī)，無法滿足所有航測(cè)任務(wù)，且相機(jī)的價(jià)格普遍偏高，不利于成本控制。建議91部通航公司和測(cè)繪單位建立良好的合作關(guān)系，共同完成航拍航測(cè)任務(wù)，專業(yè)人做專業(yè)事。
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