順豐拿到商業(yè)牌照是無人機領域的大事情，既然搶占了先機，順豐將怎樣繼續(xù)無人機物流夢？
根據(jù)彭博社消息，順豐擬募集成立 10 億元規(guī)模無人機科技基金。
順豐的無人機物流布局開始得很早，幾乎與亞馬遜和 Google 母公司 Alphabet 同步開始。
2013 年，順豐與極飛無人機合作開始研發(fā)物流無人機。2015 年 11 月，順豐集團與陜西煉石有色、成都中科航空發(fā)動機公司等成立朗星無人機系統(tǒng)有限公司，目前順豐持股 29.7%。
（圖片來源：盤古之手科技有限公司）
2017 年 7 月，順豐集團宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地。
研發(fā)投入增加，試飛仍在繼續(xù)
順豐 2018 年第一季度財報中，開發(fā)支出增加了 36.05%，主要是研發(fā)投入增加所致。
除了之前視頻曝光過的水陸兩棲無人機，順豐物流還參與了噸位級貨運無人機的研發(fā)。
2017 年 10 月， AT200 大型貨運無人機完成首飛，朗星無人機是其研發(fā)主體之一。2018 年 1 月， AT200 正式在民航總局完成實名登記。
根據(jù)朗星官網(wǎng)資料，AT200 最大起飛重量 3.4 噸、載荷 1.5 噸，最大飛行速度為 313 公里 / 小時，續(xù)航時間為 8 小時，最大航程 2183 公里，實用升限達 6098 米。
（圖片來源：朗星官網(wǎng)）
噸位級別的巨型無人機，并不適用于包裹的 “最后一公里” 配送。順豐希望通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支對接，再由配送員完成終端配送。
首飛只是無人機研發(fā)的第一步，AT200 雖然獲得了 “身份證”，但后續(xù)還需要不斷進行試飛、優(yōu)化，距離進入量產(chǎn)還有一段距離。
根據(jù)宇辰網(wǎng)，去年 AT200 首飛時，北京航空航天大學工程師楊炯認為無人機商業(yè)化至少還需要三年：
從首飛到做完各種科目，需要一年左右，弄完了空域機場的配套，需要三五年，適航證需要一兩年，因為牽涉到很多國家政策問題。
商業(yè)化運營牌照
2018 年 3 月，順豐集團子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。根據(jù)規(guī)定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。
順豐獲得商業(yè)化運營牌照，不僅是搶占商業(yè)先機，還對于我國空域運輸意義重大，無人機物流配送開始進入合法運營階段。
2018 年 5 月，美國交通部（The U.S. Transportation Department）公布了 10 個無人機試點項目，這些試點項目提供的數(shù)據(jù)將幫助美國評估、制定無人機監(jiān)管制度。
（圖片來源：Wall Street Journal）
入選項目的公司有 Google 母公司 Alphabet、蘋果、微軟、Uber、英特爾、新創(chuàng)公司 Flirtey 等，但亞馬遜和中國大疆沒有入選。
作為全球最大的電商，為降低物流成本，亞馬遜的無人機研發(fā)一直致力于包裹派送，也已經(jīng)獲得多項專利，這次亞馬遜提交的應用沒有入選是意料之外。
相比順豐，京東的無人機事業(yè)起步得晚一些。
京東的無人機物流配送項目開始于 2015 年。2017 年 8 月，京東獲得陜西省頒發(fā)的無人機空域批文，隨后在陜西西安、江蘇宿遷、海南海口等落地了無人機機場和無人配送站。但試運營以來，無人機運送的貨物量很少，也只選擇在需求小的地方測試。
（京東無人機 Y-3，圖片來源：新浪）
根據(jù)消息，順豐副總裁李東起表示，順豐正與包括地方政府在內(nèi)的潛在投資者進行討論，相信能夠在兩個月內(nèi)完成科技基金募集。
獲得商業(yè)運營牌照是無人機商業(yè)化的一大步，但研發(fā)技術、投入量產(chǎn)等問題還待解決，無人機商業(yè)化之路也許還漫長。
?