世界變化太快,新聞目不暇接。其實,究其根本,還是人要可靠,做的事兒更要可靠。而在講究沉淀,注重積累的無人機行業(yè)里,尤其對于工業(yè)級無人機來說,更加講求靠譜的人,做安全可靠的機器。
然而事實卻并那么美好,在談到無人機安全性、可靠性這個問題時,西北工業(yè)大學劉斌老師直指行業(yè)痛點:“目前國內無人機安全性、可靠性水平偏低。”這個結論,聽起來讓人有那么點沮喪。
作為國內航空領域安全性、可靠性研究專家,劉斌稱國內大部分無人機企業(yè)或者因為資金,或者因為缺乏行業(yè)背景,都沒有絕對得重視這個問題。“國內無人機企業(yè)目前在這方面投入都不夠,要搞好無人機的安全性、可靠性,靠幾百萬的投資是遠遠不夠的。尤其是工業(yè)級無人機,需要大量的人力財力,以及物力的投入。”
劉斌告訴宇辰網記者,目前國內也沒有這方面的指導性文件,企業(yè)也無章可循。這一點美國早就有成文規(guī)定。美國關民用無人機的適航審定規(guī)范,于2008年在《無人機系統(tǒng)適航審定FAA order 8130.34》中得到了規(guī)定。可見,美國在民用無人機的技術標準方面還是較為完備的。
但是,這些標準與民用無人機能否暢快地在天空飛翔以及能否進行商業(yè)飛行活動之間還隔著層層障礙。美國國防部的分析報告顯示:無人機系統(tǒng)的失效概率是F-16戰(zhàn)斗機的50倍,是一般通用航空器的100倍。因此在無人機的安全性得到進一步提升之前,美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration,簡稱FAA)對無人機的廣泛應用仍持保守態(tài)度。“美國關于無人機的適航規(guī)定,是根據一般通用航空器的適航規(guī)定來制定的,相對是比較嚴格的。”劉斌認為,無人機的安全性、可靠性,必須在嚴格的適航制度監(jiān)控下才有保證。
大約是英雄所見略同。被同行稱為“老航空”“新公司”的星環(huán)航空的副總經理徐龍?zhí)脤⒈蟮挠^點表示十分認同。“現(xiàn)在這個行業(yè),機器炸了就炸了,炸了就修。那為什么不能事先預防,在無人機設計之初就盡最大可能的提高可靠性。”
星環(huán)航空無人機形象圖
在工業(yè)無人機領域摸爬滾打多年,深諳這一行業(yè)發(fā)展情況的徐龍?zhí)谜f到了行業(yè)一些現(xiàn)狀:“商業(yè)化逐漸成熟之后,市場保有量上來了,出事率也隨之升高了。但無人機這個領域,尤其是工業(yè)無人機,他不是把航模換個名字,變成無人機就可以了。工業(yè)無人機,最重要的是保證可靠性,降低事故率。”
徐龍?zhí)谜J為,無人機不可控因素太大,次生災害無可預估。“與汽車相比,無人機的次生災害就是木桶效應,可能十幾塊的元器件損壞卻導致整機摔壞,乃至禍及第三方,幾十萬可能都沒有了。為什么摔?怎么能避免這個問題?”
星環(huán)航空無人機
徐龍?zhí)脧娬{,在目前缺乏行業(yè)法規(guī)、條款引導的情況下,無人機制造企業(yè)在產品設計之初,就按照航空標準來做好航空器的總體設計規(guī)范,就顯得頗為重要。“星環(huán)航空的技術和管理團隊擁有深厚的航空背景,熟稔行業(yè)。以可靠性作為研發(fā)、生產的根本要求,并將此貫徹到公司的每個環(huán)節(jié)中,努力地通過可靠的技術與嚴格的規(guī)范,使產品盡可能可控,可靠性更高。”、“我認為,星環(huán)航空“因可靠,而高效”的訴求,不止對我們自己,對于無人機企業(yè)來說,也絕對要放到第一位”。
星環(huán)航空技術方案評審
宇辰網記者在與中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶的溝通中也了解到,在中國無人機監(jiān)管法律法規(guī)尚未出臺。目前,所能查到的只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》,具體細則模糊,如何申請、如何監(jiān)管,都有待進一步制定。
“顯然,《暫行規(guī)定》不太適合現(xiàn)在發(fā)展非常迅速無人駕駛航空器的要求,因此國家各個部委和民航局都提出了要求,要全面、全方位對無人駕駛航空器進行立法,立法不僅在適航方面,更主要是全面,涉及到無人駕駛航空器的設計、生產、維修、運行、空管以及國籍登記注冊,涉及到方方面面。”
據了解,適航部門將要出臺的一些規(guī)定和程序是基于幾個方面:
1定義和分類。從小/輕/低向大/重/高來逐漸進行分類,然后更加深入地進行管理。
2審定基礎。根據能量/動力情況,審定基礎將有大不同。
3適航證件。為無人駕駛航空器頒發(fā)適航證件,是否應當有區(qū)別對待?對試驗的、驗證的,對休閑娛樂的,從事專業(yè)飛行的和客貨運輸?shù)?,應當有不同的要求、有不同的證件來表明它的用途。
4管理和監(jiān)管。民航局基本思路是1234。“1”做一個試點單位;“2”建立兩個系統(tǒng),一個是無人駕駛航空器國籍登記系統(tǒng),另外一個是無人駕駛航空器適航檢查系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)的主要目的就是使申請人能夠非常方便的進行各類證件的申請;“3”準備出臺三個規(guī)范性文件,1個管理規(guī)定(無人駕駛航空器適航管理暫行規(guī)定)、2兩個程序(無人駕駛航空器特殊類別適航證的頒發(fā)管理程序、已經頒發(fā)的無人駕駛航空器適航委任代表的管理程序);“4”四種證件,特許飛行證、特殊適航證(無人駕駛)、限制類適航證(無人駕駛)、標準類適航證(無人駕駛)。
我們期待相關規(guī)范的盡快出臺,在這個空窗期,我們十分欣賞一位在行業(yè)里浸潤多年的專家所言,“航空這個行業(yè),安全可靠才是生命線。”