8月21日，國博中心N5館，飛手正在現(xiàn)場帶上VR眼鏡操控無人機
國際無人機競速賽場地復雜多變的賽道
飛手們正在現(xiàn)場調試無人機
國博中心N5館，一架無人機飛在賽道上空
作為中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（下稱智博會）重要活動之一，國際無人機競速大獎賽于8月23日啟動。目前，來自中國、日本、奧地利、新加坡等6個國家的40余名選手已抵達重慶，于今日試飛，為次日正式比賽做準備。
本次大獎賽是集“專業(yè)賽事、互動、觀賞、體驗”為一體的高端國際交流賽事活動，主要分為兩個部分：無人機競速大獎賽和無人機創(chuàng)新嘉年華。其中，23-24日為無人機競速大獎賽，25日為無人機創(chuàng)新嘉年華。
“這次大賽規(guī)格非常高，參賽選手都經(jīng)過我們仔細篩選，全是世界頂尖的。”賽事執(zhí)行方北京傳奇極客管理咨詢限公司相關負責人介紹，本次參展的名單中，有不少國內(nèi)外知名的飛手（無人機競速賽選手），比如德國的保羅塔龍、新加坡的白致榮、白致豪兄弟、中國的黎珈銘和鄧肇明等。重慶日報記者了解到，有5名重慶本土飛手將參加本次無人機競速賽，他們分別是劉星宇、余游、冉思強、劉才學、楊源春。
本次大獎賽由智博會組委會主辦，市經(jīng)信委、巴南區(qū)政府承辦，旨在將科技性、競技性和觀賞性融于一體，以賽事為平臺，提高全民對無人機的認識和了解，從而推動無人機在各領域的協(xié)同發(fā)展及應用。
賽道復雜多變 無人機競速有門道
用來競速的無人機，與平時大家了解和使用的無人機，不是一回事。
日常生活中我們使用的無人機，多為“航拍機”，主要追求安全、穩(wěn)定；無人機競速賽使用的皆是競速無人機，俗稱“穿越機”，主要用于競技，要追求速度、反應度和靈活度。
因為競速無人飛行器最快飛行時速可超過200公里/小時，所以該賽事也有“空中F1大賽”之稱。不過，這種速度比拼，不是簡單靠操作就能決定的。
飛行路徑需提前規(guī)劃
既然是比“快”，速度自然是基礎，就每個選手的無人機來說，一經(jīng)啟動都是勢若蛟龍而出。本次無人機競速大獎賽工作人員介紹，這些比賽用無人機比平時人們看到的無人機要快很多，出發(fā)后瞬間便能達到時速40公里。
但是，無人機競速，并不是說無人機像“愣頭青”一樣，不顧一切向前沖就行。因為競速賽道會設置許多障礙，飛手若想完成比賽，得先規(guī)劃好飛行路徑。
比如本次無人機競速大獎賽的賽道，就布置了13個拱門，其中包括間距不足1.5米的3個連續(xù)拱門。按照規(guī)定，每個選手的無人機必須穿過每個拱門，否則就算違規(guī)。由于每個拱門位置不一樣，選手在飛行時，要思考具體穿過每個拱門的方式與軌跡。
“按我們的慣性思維，最好的方式可能是沿賽道軌跡，依次通過每個拱門，實則不然。”工作人員告訴重慶日報記者，選手們可以根據(jù)賽道情況，規(guī)劃出不同的“飛法”，從而節(jié)約時間。
他舉例說，比如在一段連續(xù)彎道有3個拱門，第一個和第三個是平行的，飛手可能會操控無人機直接穿過這兩個拱門后，再繞回穿過第二個。這樣看似“繞路”，卻能保證無人機的飛行速度不會因為連續(xù)彎道而降低，反而節(jié)約了時間，也降低了風險。
“三維”空間制造更大難度
比速度的傳統(tǒng)賽事不少，像跑步、游泳、馬拉松等。與之相比，無人機競速的快，有一個本質的不同：賽場是三維空間。
“像F1，雖然都是繞圈，但你想要超車，要么從左，要么從右，因為它是二維的。無人機競速的場地是三維的，選手的操作空間很大。”劉澤峰是來自廣東省的飛手，他介紹說，從淘汰賽開始，所有選手便是同時比賽，在空高近6米的賽場上，你想超過對手，可以在其周邊任一位置實現(xiàn)，無論是觀賞性還是競技性，都非常刺激。
也正是因為三維空間的原因，飛手在比賽時沒有一個“著力點”，更沒有“抓地力”的概念，這也給比賽增加了難度。
劉澤峰介紹說，比賽用的無人機四個旋翼的轉速很高，改變方向不是那么容易，所以在競速時，大多數(shù)時候都要以漂移的方式過彎。只是飛手并不能像賽車手般親身感受重心的變化，只能單靠視覺和經(jīng)驗去判斷。
臨場發(fā)揮決定成敗
既然是競技比賽，不確定性自然少不了，哪怕身經(jīng)百戰(zhàn)的飛手，也不免臨場出錯。所以，在無人機競速賽里，想要快，必然得有冷靜的心態(tài)和細膩的操作。
據(jù)介紹，無人機若保持較穩(wěn)定的飛行高度，其速度也會相對穩(wěn)定；如果起伏太大，那速度必然受到影響。本次大賽的賽道上，有一個拱門離地間距比其他拱門高一倍，選手在通過這一拱門時，就要盡量貼著其下沿位置穿過，以便在穿越下一拱門時無人機能保持住穩(wěn)定性和速度。
因為是三維空間，想要實現(xiàn)這一操作，對選手操作要求相當細膩。工作人員介紹，到了半決賽、決賽，選手水平都非常接近，從某種程度來說，一兩次操作細節(jié)，將決定比賽的最終結果。
此外，無人機競速還有個要求，所有選手必須戴上VR眼鏡，以第一視角來操控自己的設備。如此一來，選手沒有了旁觀者視角，比賽中遇到的所有突發(fā)情況，都需要冷靜且快速地判斷。
“比如那個連續(xù)拱門，以正常視角，大家可以比較明顯地看到有幾架無人機，以什么樣的順序通過，判斷上可能會容易些。但戴上VR眼鏡，以第一視角就不好說了。”劉澤鋒稱，到了半決賽和決賽時，3個拱門可能會出現(xiàn)4架無人機同時準備穿過的情況，在第一視角下，飛手能看到的區(qū)域只有前方，如何避免出現(xiàn)“炸機”（無人機接觸到其它物體墜落），全憑選手臨場判斷和經(jīng)驗。
無人機競速賽或將比肩電競
隨著無人機應用越來越廣泛，無人機產(chǎn)業(yè)正處于新的風口。
去年，國務院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出要發(fā)展消費類和商用無人機、無人船，建立試驗鑒定、測試、競技等專業(yè)化服務體系。
無人機產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背景下，無人機競技也悄然出現(xiàn)在大眾視野中。
賽事變多 崛起速度驚人
2014年，美國加州一群無人機愛好者組建了“FPV探險者和競技者”組織，有了最初的無人機競技團隊。同年，歐洲無人機興趣團體“Airgonay”，以將近70英里的時速，用無人機在法國森林中穿梭，相關視頻在網(wǎng)上發(fā)布后引起強烈反響，無人機競速由此而來。
隨后，這項新興運動以驚人的速度崛起。
2015年4月，在美國航模協(xié)會支持下，首屆Santa Cruz FPV（第一人稱視角）無人機比賽開幕；同年7月，首屆全美無人機錦標賽在加州薩克拉門托舉行。2016年3月，在迪拜王室支持下的世界無人機大獎賽的總獎金已經(jīng)達到了100萬美元；同年4月，ESPN宣布將直播在紐約舉行的一場無人機競速賽。
在中國，無人機競速賽也悄然出現(xiàn)，成都、上海、深圳、北京等城市都曾舉辦過。2016年8月，D1無人機亞洲杯決賽打響，有2300名觀眾在深圳觀看了比賽。
有報道稱，近年來，世界各地的無人機競速賽事迅速增加，形成了以職業(yè)飛手、贊助商、直播媒體為主體的商業(yè)運行模式。比如無人機運動協(xié)會(DSA)與ESPN達成協(xié)議，后者會直播第二屆全美無人機競技錦標賽，無人機競技聯(lián)賽（DRL）則跟英國的天空廣播公司簽訂協(xié)議，在天空體育綜合頻道播出其10場比賽。
不難看出，無人機競速賽事規(guī)模正日益增大，其市場潛力，也在逐步得到釋放。
與電競有相似的特性
與傳統(tǒng)的競技賽事相比，無人機競速賽有其特點：速度像F1賽車般快速、設備可由選手自主改裝、比賽場景炫酷，最核心之處在于無人機競速賽的最佳觀看方式，并不是去比賽現(xiàn)場，而是在遠距離、賽后觀看。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，無人機競速的特性也得到了充分發(fā)揮。其比賽內(nèi)容將不受時間的限制，被分解為數(shù)字化的影像，成為在各類社交軟件上人們分享的一段段視頻內(nèi)容。
這一特性與電子競技非常相似——選手間比的，是反應速度、近乎無法察覺的微操，以及手指的快速點擊，其主要壓力全部來自精神層面。所以，除了直播外，通過視頻集錦、慢鏡頭回放等方式，更容易讓觀眾看到比賽結果是多么接近、選手的技術動作是多么精妙。
也是“嗅”到了這一特點，無人機競速賽也多以電競行業(yè)作為參照，甚至已出現(xiàn)職業(yè)化。
“國內(nèi)已經(jīng)有50-60家無人機競速俱樂部，大點的5-6家。”北京傳奇極客管理咨詢限公司（下稱極客公司）相關負責人稱，這些俱樂部的盈利方式，主要包括選手培訓、商家贊助、參賽獲獎等，這些都和如今的電競俱樂部類似。
他還表示，目前國家層面正在商討無人機競速的相應標準，一旦出臺，意味著無人機競速將成為一項真正的運動，“電競已進入了亞運會，像英雄聯(lián)盟、絕地求生等游戲都有了國家隊，與之有相似生長土壤的無人機競速，看來距離這天也不遠了。”
競技或成產(chǎn)業(yè)新突破點
無人機競速與電競相似的還有一點，那便是基于愛好所形成的龐大用戶群體，這也是其核心競爭力。
艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》稱，2015年中國民用消費級無人機市場規(guī)模約為8億元，到2019年時或將超過240億元，也就是說，到那時，無人機的用戶數(shù)量將會是2015年總量的30倍。英國無人機銷售平臺DronesDirect曾發(fā)布《無人機用戶報告》表示，在用途方面，67.9%的用戶將操控無人機作為娛樂方式。
從這些數(shù)據(jù)可以推斷，無人機的用戶數(shù)量和娛樂傾向，會極大地助長無人機競技行業(yè)的發(fā)展和成熟。同時，基于龐大的用戶群，無人機競速或將成為整個無人機產(chǎn)業(yè)的新突破點。
比如，目前參賽無人機多為H形，因為體積小、靈活度高而最適應障礙賽等項目，反而像大疆這類非常受歡迎的消費級無人機，目前并不能作為比賽的適用機型。但是未來，消費級無人機的避障、速度和安全性能均會得到很大提升，那時這些品牌商或將直接加入到無人機競速的賽事中，就像如今的賽車一般，參賽隊直接由企業(yè)冠名。
極客公司相關負責人表示，相比其他的體育比賽，無人機行業(yè)自身的資格限制和成本門檻也使它能與其他的商業(yè)用途聯(lián)系在一起，諸如行業(yè)培訓、無人機租用等，這些潛在的細分市場正在逐漸成為無人機行業(yè)的發(fā)展趨勢，如果能將其和無人機競技順利整合起來的話，可能會形成更加完整和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。
還有業(yè)內(nèi)人士稱，一旦VR技術全面推廣，無人機競速將進入另一高度。屆時，不只是參與者，包括觀眾也可以戴上VR眼鏡觀看無人機比賽，無人機高速飛行中的下墜或旋轉動作就像在眼前一樣逼真。在更遠的未來，當無線電傳輸技術突破限制時，人們便可以用手機、視頻眼鏡或VR眼鏡觀看無人機競速賽的實時視頻，體驗與無人機玩家在比賽中一模一樣的體驗。
?