非洲大陸，沙漠與綠洲、愚昧與質(zhì)樸、原始動(dòng)物與原始民族……一切生命原始的力量與美麗，都在這片孕育了人類種族的大陸上展現(xiàn)。可要說非洲沒有的東西，科技肯定是其中一項(xiàng)。
盡管《黑豹》講述了非洲大陸為了世界和平而隱藏了超強(qiáng)科技能力的故事，可現(xiàn)實(shí)世界中并不存在瓦坎達(dá)。一直以來在生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)上的積貧積弱，讓非洲和科技二字很難產(chǎn)生聯(lián)系。而在科技引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，這種現(xiàn)狀正在進(jìn)一步拉大整個(gè)世界的貧富差距。
但在這種現(xiàn)狀中，卻有一項(xiàng)例外，那就是無人機(jī)。
種菜、送藥、抓壞蛋，用無人機(jī)創(chuàng)造非洲的瓦坎達(dá)
說到無人機(jī)，我們常常會(huì)有這樣一種感覺：中國有能力超前的無人機(jī)企業(yè)，有不錯(cuò)的無人機(jī)研發(fā)能力，據(jù)說這些無人機(jī)也賣得不錯(cuò)?？墒侨粘Ｉ钪谐擞袗酆谜哂脕砼恼找酝?，卻很難真正看到無人機(jī)應(yīng)用的蹤影。類似無人機(jī)送快遞、無人機(jī)送外賣等等，所謂無人機(jī)的商業(yè)場(chǎng)景，卻少之又少。
不僅在中國，放眼世界也是一樣。城市中完善的交通物流建設(shè)，讓無人機(jī)帶來的效率提升顯得并不那么明顯。而城市中嚴(yán)苛的空域管制，更讓大多數(shù)無人機(jī)只能在鄉(xiāng)野郊外放放風(fēng)。
但在非洲，卻是另一番景象。
非洲對(duì)于無人機(jī)的應(yīng)用，在某種程度上遠(yuǎn)超亞洲和歐美。在應(yīng)用場(chǎng)景方面，非洲的無人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、野生動(dòng)物保護(hù)等等多個(gè)領(lǐng)域。
例如歐洲無人機(jī)企業(yè)Parrat就和歐盟的農(nóng)業(yè)技術(shù)中心合作，向坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等等近十個(gè)非洲國家提供無人機(jī)技術(shù)支持，幫助他們利用視覺遙感等等多種技術(shù)提升農(nóng)業(yè)效率。
硅谷的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)企業(yè)Zipline則聯(lián)合非洲多個(gè)診所，利用無人機(jī)為偏遠(yuǎn)地區(qū)送去藥品。甚至曾經(jīng)為盧旺達(dá)一位產(chǎn)婦送去血袋，挽救了她的生命。
在南非，致力于保護(hù)野生動(dòng)物的林德伯格基金會(huì)則購置了一批具有夜視和GPS功能的無人機(jī)，在犀牛和大象保護(hù)區(qū)上空盤旋，尋找偷獵者的身影。
當(dāng)無人機(jī)在發(fā)達(dá)地區(qū)受阻，貧瘠落后也能成為優(yōu)勢(shì)？
非洲之所以比亞洲、歐美擁有更多無人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的原因，恰恰就來自于非洲的弱勢(shì)之處。
首先，由于經(jīng)濟(jì)落后、城市化進(jìn)程緩慢，非洲不像歐美和那樣有著密集的空中交通線路，也沒有太多高樓大廈。這樣一來反而讓無人機(jī)可以更加自由的在空中翱翔，也對(duì)無人機(jī)避障技術(shù)要求相對(duì)較低，進(jìn)而可以應(yīng)用上一些更加廉價(jià)的“基本款”無人機(jī)。
同時(shí)非洲大陸地廣人稀，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度很差，勞動(dòng)力綜合素質(zhì)不足，進(jìn)而也讓無人機(jī)有了用武之地。舉例來講，今天我們之所以用不上無人機(jī)送快遞，是因?yàn)槊總€(gè)小區(qū)門口都有平整的道路，供騎著電瓶車的快遞小哥快速穿梭。但非洲很多地方只有泥濘的道路，甚至找不到為電瓶車充電的電源。相比“要想富先修路”，當(dāng)然是采購一批無人機(jī)來送貨性價(jià)比更高。
也是因?yàn)橐陨蟽蓚€(gè)原因，非洲大部分國家政府對(duì)于無人機(jī)的態(tài)度非常開放。不光基本沒有設(shè)定太多禁飛條例，像盧旺達(dá)還在籌劃建立全球第一個(gè)無人機(jī)空港，非洲聯(lián)盟也發(fā)布相關(guān)決策，要求聯(lián)盟成員國家高度重視無人機(jī)在農(nóng)業(yè)中發(fā)揮的作用。
一邊是無人機(jī)管制政策日益嚴(yán)苛的歐美亞市場(chǎng)，另一邊則是有著先天優(yōu)勢(shì)和開放政策的非洲，無人機(jī)企業(yè)的產(chǎn)能在前一市場(chǎng)中無法釋放，自然會(huì)流向后一市場(chǎng)。
無人機(jī)創(chuàng)業(yè)，非洲到底是金礦還是流沙？
這樣看來，對(duì)于無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者來說，非洲已經(jīng)變成了一片淘金樂土。而對(duì)于本身在無人機(jī)領(lǐng)域技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，又正逢中非蜜月期的中國創(chuàng)業(yè)者來說，似乎更是如此。
但一片光明的前景背后往往可能藏著反轉(zhuǎn)，對(duì)于非洲無人機(jī)創(chuàng)業(yè)，我們應(yīng)該看到更深一層。簡(jiǎn)單來說，非洲無人機(jī)創(chuàng)業(yè)有著以下幾項(xiàng)隱患：
1. 產(chǎn)品背后的商業(yè)模式
要知道非洲鼓勵(lì)應(yīng)用無人機(jī)，并不意味著非洲本土企業(yè)會(huì)大批量采購無人機(jī)。以上提到的幾家無人機(jī)創(chuàng)新企業(yè)，都是來自歐洲和硅谷，自己帶著無人機(jī)和商業(yè)模式一起來到非洲大陸創(chuàng)業(yè)。因此只想出售產(chǎn)品，不想投入發(fā)展完整商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可以歇歇了。
2. 政策背后的成本高壓
同時(shí)，非洲在政策和天然條件上雖然寬松，可要是論起創(chuàng)業(yè)成本來，恐怕要比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高得多。尤其是無人機(jī)這種以傳感器、數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸有著很高的要求，可非洲的寬帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻很差，在2017年的調(diào)查中，39個(gè)非洲國家沒有一個(gè)寬帶網(wǎng)速能達(dá)到國際寬帶聯(lián)盟定下的標(biāo)準(zhǔn)，月費(fèi)用卻大多分布于50美元到150美元之間，很多都超過了國家最低工資標(biāo)準(zhǔn)。即使不管人短缺，光是基礎(chǔ)設(shè)施方面都?jí)騽?chuàng)業(yè)者們喝一壺的了。
3. 背后的不確定性
可即使是政策開放這一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，本身也具有很大的不確定性。目前非洲大多數(shù)國家并不是已經(jīng)制定了開放的無人機(jī)法規(guī)，而是根本沒有相關(guān)法規(guī)。也就是說我們并不知道是不是有的國家會(huì)制定一些過于嚴(yán)苛的法規(guī)，一下把無人機(jī)的發(fā)展打個(gè)半死。何況非洲很多國家社會(huì)并不具有穩(wěn)定性，規(guī)則制定者的公信力不高。如果這時(shí)貿(mào)然闖入非洲，難保在若干年后會(huì)不會(huì)有被關(guān)門打狗的可能。
由此看來，或許對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，非洲比金礦更多的是流沙。想要在流沙中淘金，除了技術(shù)、資本和滿腔熱情之外，恐怕還需要更高層面的支持。今天中非的親密合作無疑是一個(gè)好機(jī)會(huì)，但那些沒能“上船”的企業(yè)，最好不要獨(dú)自航行。
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