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運(yùn)-5完成無人化改裝 “空中拖拉機(jī)”變身運(yùn)輸無人機(jī)

發(fā)布日期:2018-10-02??來源:中華精選我要投稿我要評(píng)論

近日,豐鳥航空與航天時(shí)代公司聯(lián)合研制的一款無人運(yùn)輸機(jī)成功首飛,該機(jī)的最大載荷可達(dá)1.5噸,是目前國(guó)內(nèi)載重最大的運(yùn)輸無人機(jī)。有意思的是,該無人機(jī)是在運(yùn)-5B飛機(jī)基礎(chǔ)上改造而來的。

運(yùn)-5完成無人化改裝 “空中拖拉機(jī)”變身運(yùn)輸無人機(jī)

運(yùn)-5B改裝的無人機(jī)首飛成功

“空中拖拉機(jī)”變身記

 

運(yùn)-5B的原型是運(yùn)-5,是我國(guó)于上世紀(jì)50年代在蘇聯(lián)安-2基礎(chǔ)上仿制的雙翼小型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)采用半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)、后三點(diǎn)固定式起落架、普通雙翼氣動(dòng)布局,最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)易耐用,起飛和降落滑跑距離均不到200米,可在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上甚至普通公路上起降。運(yùn)-5的作業(yè)速度為160千米/小時(shí),失速速度只有85千米/小時(shí),非常容易操作。

運(yùn)-5完成無人化改裝 “空中拖拉機(jī)”變身運(yùn)輸無人機(jī)

已服役幾十年的“空中拖拉機(jī)”——運(yùn)-5

運(yùn)-5B是運(yùn)-5的改進(jìn)型號(hào),保留了運(yùn)-5的總體氣動(dòng)布局,只改進(jìn)了部分機(jī)構(gòu)和設(shè)備,使之符合中國(guó)民航的適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)-5系列飛機(jī)的產(chǎn)量超過1000架,在農(nóng)業(yè)撒播、地質(zhì)勘探、民航運(yùn)輸、跳傘運(yùn)動(dòng)、航空測(cè)量、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域都能見到該機(jī)的身影,用途非常廣泛,被形象的稱為“空中拖拉機(jī)”,而且由于飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉,至今仍在服役。

無人化改造后的運(yùn)-5B外形變化不大,只是內(nèi)部拆除了駕駛員維生設(shè)備和操縱機(jī)構(gòu),搭載了豐鳥航空與航天時(shí)代公司聯(lián)合研制的航電系統(tǒng)和無人飛行控制系統(tǒng),外部加裝了飛控系統(tǒng)所需的光電傳感器和信息接收設(shè)備,使之能通過地面控制站遙控起降,并具備一定的自主飛行能力。

運(yùn)-5完成無人化改裝 “空中拖拉機(jī)”變身運(yùn)輸無人機(jī)

仍活躍在通航領(lǐng)域的運(yùn)-5B飛機(jī)

運(yùn)-5改造無人機(jī)只是開始

運(yùn)-5B無人機(jī)的起飛距離不超過200米,貨倉容積12立方,有效載荷1.5噸左右,最大航程接近1000千米,可在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)中小型機(jī)場(chǎng)或簡(jiǎn)易跑道起降,執(zhí)行預(yù)定航線的運(yùn)輸任務(wù),能滿足邊遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)、海島等復(fù)雜地形的物流運(yùn)輸需求,并能拓展應(yīng)用于復(fù)雜條件下的應(yīng)急救災(zāi)物資投放和軍民融合遠(yuǎn)程物資投送等多個(gè)領(lǐng)域,未來不排除將其用于往前線地區(qū)緊急運(yùn)送或空投物資。

運(yùn)-5完成無人化改裝 “空中拖拉機(jī)”變身運(yùn)輸無人機(jī)

豐鳥航空之前研制的大型物流無人機(jī)

將運(yùn)-5B改造成運(yùn)輸無人機(jī),除了提高物資運(yùn)輸效率,降低物流成本,適應(yīng)未來物流行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢(shì)外,還為退役的老舊運(yùn)輸機(jī)找到了一條廢物利用的新路。據(jù)了解,將運(yùn)-5改造成無人機(jī)只是貨運(yùn)飛機(jī)智能改造項(xiàng)目的第一步,目的是檢驗(yàn)這套無人駕駛改裝系統(tǒng)的可行性,等未來技術(shù)成熟后,還將應(yīng)用到其它通用航空器上?;蛟S在不遠(yuǎn)的將來,我們就將見到運(yùn)-12和運(yùn)-7無人機(jī),甚至是運(yùn)-8或運(yùn)-20無人運(yùn)輸機(jī)。

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