近年來，在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速崛起、無人機(jī)用戶群體不斷壯大、旺盛的市場(chǎng)需求催生大批運(yùn)營(yíng)企業(yè)大背景下，我國(guó)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管不斷取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，無人機(jī)管理的探索之路日漸明晰。
那么今年，有哪些政策成功落地呢？
2018年之無人機(jī)政策落地
一、無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)
概況：2018年11月19日，我國(guó)首個(gè)無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)正式上線，空地聯(lián)合、管放結(jié)合、多部門協(xié)同管理無人機(jī)的試點(diǎn)工作進(jìn)入試運(yùn)行階段。當(dāng)天，還發(fā)布了《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理試點(diǎn)工作實(shí)施方案》和《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法（暫行）》。
▲無人機(jī)飛行綜合監(jiān)管平臺(tái)上線試運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式/圖 來源宇辰網(wǎng)
辦法劃定了在深圳市試點(diǎn)的區(qū)域范圍，并規(guī)定，物流、快遞企業(yè)收寄無人機(jī)及重要零部件，應(yīng)當(dāng)?shù)怯浳锲泛褪占?、寄件人的資料信息并向公安機(jī)關(guān)報(bào)備。
辦法對(duì)無人機(jī)駕駛員有明確的年齡要求，獨(dú)立操作的小型、中型、大型無人機(jī)，其駕駛員應(yīng)當(dāng)取得安全操作執(zhí)照。辦法要求，無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)接受民航深圳監(jiān)管局、深圳市公安機(jī)關(guān)以及軍航飛行管制部門進(jìn)行的身份和資質(zhì)查驗(yàn)。
辦法明確了在深圳試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的微型無人機(jī)禁飛空域和輕型無人機(jī)管控空域。進(jìn)入空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)（飛行訓(xùn)練使用的空中限制區(qū)除外）等七種通航飛行任務(wù)，需要按照國(guó)家和軍隊(duì)有關(guān)規(guī)定辦理任務(wù)申請(qǐng)和審批手續(xù)。
無人機(jī)飛行需要進(jìn)行空域申請(qǐng)，用戶需要通過即將推出的無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)申報(bào)飛行計(jì)劃，并獲得批復(fù)后才能飛行，相關(guān)飛行信息將與軍航飛行管制部門、公安機(jī)關(guān)共享。不同類型的無人機(jī)有不同的申請(qǐng)要求：
微型無人機(jī)在禁止飛行空域外飛行，無需申請(qǐng)飛行計(jì)劃，在禁止空域內(nèi)和輕型無人機(jī)在管控空域內(nèi)飛行，必須先取得空域使用許可；
小型、中型、大型無人機(jī)飛行計(jì)劃申請(qǐng)；
執(zhí)行反恐維穩(wěn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)或者其他緊急任務(wù)的無人機(jī)飛行，可獲得優(yōu)先辦理。
綜述，無人機(jī)飛行管理在深圳進(jìn)行試點(diǎn)，這是國(guó)內(nèi)無人機(jī)管理里程碑式的進(jìn)步，這意味著無人機(jī)管理從權(quán)責(zé)不清的灰色地帶正式走向合法化，無人機(jī)合法飛行也終于有了可以落地的解決方案。
二、運(yùn)行管理
概況：《無人機(jī)圍欄》出臺(tái)一年后正式落地，拓攻成為首家通過驗(yàn)證企業(yè)。此外，還有8家無人機(jī)云系統(tǒng)獲得民航局批準(zhǔn)，可以提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
2015年12月末發(fā)布的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》以1.5公斤為分水嶺，要求除視距內(nèi)運(yùn)行的1.5公斤以下無人機(jī)之外，其他輕小型無人機(jī)按照分類的不同在部分或者全部情況下，接入無人機(jī)云、使用電子圍欄。
2017年12月1日，民航局發(fā)布的《無人機(jī)圍欄》和《無人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，我國(guó)也由此成為全球范圍內(nèi)最早出臺(tái)此類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。
《無人機(jī)圍欄》規(guī)定了無人機(jī)圍欄的范圍、構(gòu)型、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、性能要求和測(cè)試要求等，適用于無人機(jī)系統(tǒng)和無人機(jī)云系統(tǒng)中的無人機(jī)圍欄。規(guī)定明確了無人機(jī)圍欄構(gòu)型按照其在水平面投影幾何形狀分為民用機(jī)場(chǎng)障礙物限制面、扇區(qū)形、多邊形三種，且無人機(jī)圍欄所使用的經(jīng)度和緯度坐標(biāo)點(diǎn)，均為WGS-84坐標(biāo)。
《無人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》則規(guī)定了輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)與無人機(jī)云系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)要求、數(shù)據(jù)加密要求、編碼規(guī)則、性能要求，適用于在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)。
相較于2015年底發(fā)布的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，此次兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容更加全面和規(guī)范，參數(shù)和尺寸也更加細(xì)化，無人機(jī)的管控?zé)o疑又上了一個(gè)新臺(tái)階。
電子圍欄是指為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合飛行控制系統(tǒng)、保障區(qū)域安全的軟硬件系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)主流的多旋翼無人機(jī)廠商都帶有電子圍欄系統(tǒng)，但存在較大安全隱患。
10月29日，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院民用無人機(jī)檢驗(yàn)中心對(duì)上海拓攻機(jī)器人有限公司研發(fā)的無人機(jī)飛控系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)安全能力電子圍欄等級(jí)檢驗(yàn)。據(jù)宇辰網(wǎng)記者了解，近日，拓攻的飛控產(chǎn)品（版本4.6）已順利通過電子圍欄2級(jí)檢驗(yàn)，成為無人機(jī)行業(yè)首家通過電子圍欄檢驗(yàn)的企業(yè)。也意味著《無人機(jī)圍欄》政策出臺(tái)一年后正式落地。
▲據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月，民航局陸續(xù)批準(zhǔn)了8家無人機(jī)云系統(tǒng)/圖 來源宇辰網(wǎng)
無人機(jī)的好事要多磨，政策落地考驗(yàn)的是耐心更是信念。2018年年底政策不斷落地，稱得上是收官大吉。
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