據(jù)外媒報(bào)道，多年來(lái)，新開發(fā)的飛機(jī)已被要求通過(guò)測(cè)試，表明它們可以承受與鳥類的空中撞擊。雖然飛機(jī)與無(wú)人機(jī)碰撞的可能性越來(lái)越大，但還沒(méi)有這樣的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。這正是德國(guó)弗勞恩霍夫短時(shí)動(dòng)力學(xué)研究所打算糾正的情況。
像大疆這樣的制造商已經(jīng)開發(fā)出可以防止無(wú)人機(jī)進(jìn)入受限制空域的系統(tǒng)，而其他團(tuán)隊(duì)正在研究捕獲或禁用無(wú)人機(jī)的技術(shù)。盡管如此，正如目前的情況一樣，人們?nèi)匀缓苡锌赡苁顾麄兊乃妮S飛行器飛入正在起飛或降落的飛機(jī)的路徑上。
無(wú)人機(jī)的電池和電機(jī)是它們最硬和可能造成損害最大的部件，因此弗勞恩霍夫的研究人員開始使用空氣炮射擊安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的8mm厚平板鋁板（模擬飛機(jī)機(jī)身），并利用高速攝像機(jī)記錄了結(jié)果。
當(dāng)以155至255米/秒（509至837英尺/秒）的速度進(jìn)行時(shí)，部件顯著變形并使鋁板凹陷，表明該飛行速度下飛機(jī)的損壞可能非常嚴(yán)重。
該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在計(jì)劃用碳纖維復(fù)合材料等其他材料進(jìn)行測(cè)試。他們的長(zhǎng)期目標(biāo)是在完整的飛機(jī)上拍攝重達(dá)3公斤（6.6磅）的完整無(wú)人機(jī)。除此之外，研究人員希望看到無(wú)人機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙擋風(fēng)玻璃和機(jī)翼前緣會(huì)造成什么樣的傷害。最終，他們希望建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的無(wú)人機(jī)測(cè)試程序。
“無(wú)人機(jī)不像鳥類一樣，其重量更重，”弗勞恩霍夫研究所的Sebastian Schopferer博士說(shuō)道。“因此，目前還不清楚在與鳥類發(fā)生撞擊時(shí)安全的飛機(jī)在與無(wú)人機(jī)碰撞時(shí)是否安全。”
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