據(jù)aviationweek網(wǎng)站2019年7月30日刊文，歐洲“高速推進(jìn)概念的平流層飛行應(yīng)用”(StratoFly)項目是在歐洲“地平線2020”計劃資助下啟動的一個高超聲速民用飛機(jī)技術(shù)驗證項目，瞄準(zhǔn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在2035年前將300座級高超聲速民用飛機(jī)的技術(shù)成熟度等級提高到6級。該項目采用了此前歐洲航天局/歐洲航天研究與技術(shù)中心LAPCAT等項目開發(fā)的乘波體布局方案成果，并直接采用了其中LAPCAT II項目MR2.4方案(機(jī)長約94米)作為基線方案。項目周期兩年，經(jīng)費(fèi)預(yù)算為400萬歐元(約440萬美元)，于2018年6月啟動，重點(diǎn)聚焦推進(jìn)系統(tǒng)集成、熱結(jié)構(gòu)、熱管理等技術(shù)開展研究。此外，該項目也要研究燃油燃燒效率、噪聲、排放、壽命周期成本、安全性、適航取證等頂層問題。
該項目計劃采用液氫燃料，實(shí)現(xiàn)3小時從歐洲飛到澳大利亞，同時每客公里二氧化碳排放量降低75-100%，氮氧化物排放量降低90%。同時該飛機(jī)可以改進(jìn)稱水平起降兩級入軌飛行器的第一級。
Stratofly項目目前正在開發(fā)MR3型乘波體布局方案，該方案在頭部采用了一個巨大的橢圓形進(jìn)氣道和一個一體化的尾噴管，尾噴管兩側(cè)各有一副傾斜垂危。該機(jī)從起飛爬升到馬赫數(shù)4.5期間，采用6臺渦輪沖壓發(fā)動機(jī)作為動力，每個發(fā)動機(jī)艙布置3臺發(fā)動機(jī)，且除了主進(jìn)氣道之外，每個發(fā)動機(jī)艙還有一個輔助進(jìn)氣道。速度達(dá)到馬赫數(shù)4.5后，將轉(zhuǎn)換到雙模態(tài)亞燃/超燃沖壓發(fā)動機(jī)(DMR)，依靠亞燃模態(tài)繼續(xù)加速到馬赫數(shù)5，依靠超燃模態(tài)最終加速到馬赫數(shù)8。其中，超燃沖壓發(fā)動機(jī)會集成一個等離子體輔助的燃燒室系統(tǒng)，以維持火焰的穩(wěn)定性。這套燃燒室里面的等離子體系統(tǒng)將在今年在法宇航(ONERA)進(jìn)行試驗，具體時間計劃在今年11月到12月，采用的是ATD5號風(fēng)洞設(shè)施，進(jìn)氣道條件計劃設(shè)定在馬赫數(shù)3.7。
此外，今年下半年還計劃在德宇航(DLR)的高焓風(fēng)洞中進(jìn)行一輪全機(jī)模型的試驗。整個試驗階段將持續(xù)到2020年9月，最終目標(biāo)是要完成類似自由射流試驗。LAPCAT II項目最終完成的就是這種試驗，當(dāng)時的試驗條件是馬赫數(shù)7.8。試驗的目的是評估MR3方案的氣動熱力學(xué)特性，驗證該方案早期完成的CFD分析成果。MR3方案的內(nèi)外模線設(shè)計與MR2.4方案都發(fā)生了不少變化。項目團(tuán)隊中一位研究助理表示，“我們升高了鴨翼位置，重新設(shè)計了垂尾，重新設(shè)計了進(jìn)氣道前緣弧度以提高進(jìn)氣道對組合動力的進(jìn)氣效率。原來分離的兩個客艙也合并成了一個大客艙。”
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