據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2019年7月23日刊文，F(xiàn)AA發(fā)布新規(guī)，指出美國聯(lián)邦、各州和地方政府飛機(jī)在執(zhí)行敏感行動(dòng)任務(wù)時(shí)可以申請授權(quán)，允許其在飛行時(shí)關(guān)閉可報(bào)告位置的機(jī)載廣描式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)電子設(shè)備。也就是說，新規(guī)允許執(zhí)行與國家安全、執(zhí)法、國防和情報(bào)相關(guān)行動(dòng)任務(wù)的飛機(jī)在獲得FAA正式授權(quán)后關(guān)閉ADS-B傳輸，而是以實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)位置信息的方式來進(jìn)行信息補(bǔ)償。
FAA、國防部、國家安全部、聯(lián)邦調(diào)查局及其他情報(bào)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)曾在幾年前召開過跨部門會(huì)議，深入探討過ADS-B系統(tǒng)問題，如今FAA決定正式發(fā)布ADS-BOut空域新規(guī)。這些機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)層對此表達(dá)了強(qiáng)烈關(guān)注，希望能夠防止敵方獲取實(shí)時(shí)ADS-B飛行信息和位置數(shù)據(jù)。《2019財(cái)年國家防御授權(quán)法案》條款也規(guī)定，F(xiàn)AA不能下令將ADS-B系統(tǒng)安裝在國防部某些飛機(jī)上。有些方面也引發(fā)了對ADS-B Out的安全關(guān)注，其中包括ADS-B應(yīng)答機(jī)性能，新型廉價(jià)ADS-B地面接收機(jī)的推出和廣泛利用以及在100至300英里(160.9公里至482.7公里)范圍內(nèi)追蹤ADS-B飛行的應(yīng)用能力。與傳統(tǒng)的S模式應(yīng)答機(jī)相比，ADS-B系統(tǒng)可以提供與飛機(jī)有關(guān)的更多詳細(xì)信息，包括飛機(jī)注冊編號、經(jīng)度、緯度、維度和速度。
根據(jù)新規(guī)，F(xiàn)AA最終認(rèn)為新規(guī)的幾個(gè)替代方案過于費(fèi)時(shí)，無法滿足2020年1月1日ADS-B Out的規(guī)定要求，或需要國防部和其他機(jī)構(gòu)投入大量資金支持。其中的一個(gè)方案就是要隱藏配裝ADS-BOut的國防部飛機(jī)，國防部官員認(rèn)為其仍不能滿足需求，因?yàn)榈谌饺阅茏R別出飛機(jī)的位置、速度和高度。其他的替代方案包括對執(zhí)行敏感行動(dòng)的飛機(jī)進(jìn)行加密處理，或向FAA申請豁免授權(quán)，關(guān)閉ADS-BOut信息傳輸。然而，目前沒有針對ADS-B的加密解決方案，且申請豁免授權(quán)的各機(jī)構(gòu)需要至少在豁免需求前120天提交申請，因此這些替代方案就予以否決了。
FAA發(fā)布新規(guī)后，要求其系統(tǒng)行動(dòng)安全部批準(zhǔn)各機(jī)構(gòu)計(jì)劃關(guān)閉ADS-B Out系統(tǒng)傳輸?shù)恼埱?，主要目的就是要避免就單一任?wù)協(xié)調(diào)ADS-BOut傳輸關(guān)閉事宜，而系統(tǒng)行動(dòng)安全部僅對最高組織機(jī)構(gòu)級別所提交的請求進(jìn)行評審。FAA新規(guī)要求，一旦某個(gè)機(jī)構(gòu)利用其內(nèi)部政策和評估標(biāo)準(zhǔn)確定不要求傳輸?shù)膹V泛任務(wù)集，必須與FAA取得聯(lián)系以獲得授權(quán)，旨在不傳輸信息的情況下執(zhí)行這些廣泛任務(wù)集。新規(guī)立即生效，如有疑問，可在2019年9月16日前向FAA遞交有關(guān)規(guī)則更改的相關(guān)意見。
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