航空管理人員和思想領袖組成的小組出席了會議,包括EASA戰(zhàn)略與安全總監(jiān)Luc Tygat,FAA無人駕駛整合負責人Jay Merkle,歐洲委員會的JoachimLücking,德國聯邦部的Raimund Kamp Roya軍事學院圣讓的運輸和ChantalLavellée。盡管所有小組成員都同意公眾的看法可能會限制無人機行業(yè)的發(fā)展,但沒有哪個國家或組織對如何解決問題有明確的答案。
坎普說:“實際上,這是一個越來越重要的問題。” “不僅涉及安全-我們還可以處理安全問題。但是,在社會接受度中,安全只是一個方面:其他方面包括隱私,環(huán)境……以及我們甚至不知道的其他問題。”
坎普說:“ 40%的受訪者對無人機持負面看法。”這是一個令人沮喪的統計數據,但在拆解該數據時,數據表明大多數人只反對3個運營領域:娛樂用途,城市包裹運送和食品運送。
呂克解釋了在制定EASA無人機法規(guī)時如何考慮社會問題。他說:“社會關注是法規(guī)的核心。” “這對我們非常重要-這個行業(yè)的成功與失敗將取決于[該行業(yè)]能否滿足人們的合法關注。”
隱私、噪音和安全性都被稱為公共關注點。在歐洲,監(jiān)管機構已努力建立基于噪聲和排放的無人機硬件標準。
Lavellée指出,我們可能尚未進入公眾認知階段,但仍處于公眾意識階段–她的研究表明,全球公民仍不了解商用無人機行業(yè)的規(guī)模和范圍以及潛在的應用,在娛樂和交付無人機之外。她說:“我們不應該低估這些技術對社會的影響……這將如何影響普通公民的日常生活?”她說,關于無人機可能帶來的好處的教育運動至關重要。
在向公眾介紹無人機的好處以及實際風險與感知風險之間的差異時,所有監(jiān)管機構都同意,要接觸可能引起投訴的流氓無人機操作員非常困難。美國聯邦航空局(FAA)表示:“我們發(fā)現問題不在于負責任和合法的無人機操作員,而是'粗心,無知和犯罪的'。不負責任的操作員社區(qū)幾乎無法觸及-這就是我們的社會風險所在。”杰·默克爾(Jay Merkle)。
減輕這些“流氓運營商”的影響的唯一方法是繼續(xù)教育社區(qū)有關正在發(fā)生的事情以及原因。 “我們正在努力向人們傳達利益,”默克爾說,“交流,交流,溝通。”