該規(guī)則將要求UAS實(shí)施遠(yuǎn)程ID，這是飛行中的無(wú)人飛機(jī)向地面上的第三方提供某些標(biāo)識(shí)信息（例如，序列號(hào)/會(huì)話(huà)標(biāo)識(shí)號(hào)）和位置信息（例如，高度）的能力或其他空域用戶(hù)。正如FAA所指出的那樣，“僅憑遠(yuǎn)程識(shí)別將無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的擴(kuò)展操作，例如在人身上或超出視線(xiàn)范圍的操作，這是構(gòu)建無(wú)人交通管理功能的關(guān)鍵要素。”
除少數(shù)例外情況（如下所述）外，所有用于商業(yè)或娛樂(lè)目的，重量超過(guò)0.55磅的無(wú)人機(jī)都必須遵守遠(yuǎn)程ID。擬議的規(guī)則將創(chuàng)建合規(guī)飛行的三個(gè)主要類(lèi)別：
“標(biāo)準(zhǔn)”遠(yuǎn)程ID：無(wú)人機(jī)必須直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)電廣播信息，并通過(guò)Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務(wù)
“有限的”遠(yuǎn)程ID：無(wú)人機(jī)必須通過(guò)Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務(wù)，但沒(méi)有廣播要求，并且必須在控制器的400英尺范圍內(nèi)運(yùn)行。
FRIA：在其視線(xiàn)范圍內(nèi)和FAA認(rèn)可的識(shí)別區(qū)域（FRIA）內(nèi)飛行的操作員將在第三類(lèi)允許的操作中免除這些規(guī)則。FRIA是在一個(gè)基于社區(qū)的組織的計(jì)劃內(nèi)建立的飛行站點(diǎn)，并得到了FAA的認(rèn)可。不符合前兩個(gè)遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)將能夠在這些受限站點(diǎn)飛行。
正如本月早些時(shí)候美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）所說(shuō)明的那樣，符合遠(yuǎn)程ID的飛行的三個(gè)類(lèi)別可以描述如下：“有限的”遠(yuǎn)程ID：無(wú)人機(jī)必須通過(guò)Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務(wù)，但沒(méi)有廣播要求，并且必須在控制器的400英尺范圍內(nèi)運(yùn)行。
FRIA：在其視線(xiàn)范圍內(nèi)和FAA認(rèn)可的識(shí)別區(qū)域（FRIA）內(nèi)飛行的操作員將在第三類(lèi)允許的操作中免除這些規(guī)則。FRIA是在一個(gè)基于社區(qū)的組織的計(jì)劃內(nèi)建立的飛行站點(diǎn)，并得到了FAA的認(rèn)可。不符合前兩個(gè)遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)將能夠在這些受限站點(diǎn)飛行。
資料來(lái)源：FAA的行業(yè)遠(yuǎn)程ID
擬議的規(guī)則指出，與FAA簽訂合同的私人公司將建立無(wú)人機(jī)跟蹤系統(tǒng)，類(lèi)似于有人駕駛飛機(jī)的空中交通管制系統(tǒng)。
擬議規(guī)則設(shè)想，在最終規(guī)則生效之日起的三年內(nèi)，在美國(guó)領(lǐng)空運(yùn)行的所有UAS都將受到遠(yuǎn)程ID要求的投訴。除非根據(jù)擬議規(guī)則的要求，否則在最終規(guī)則的兩年后不能在美國(guó)生產(chǎn)任何UAS，在最終規(guī)則的三年后不能在美國(guó)運(yùn)行任何UAS。無(wú)人機(jī)制造商的規(guī)則是“基于性能”的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著制造商在決定其產(chǎn)品如何滿(mǎn)足FAA提議的要求方面具有一定的靈活性。
公眾可以在自2019年12月31日起（正式發(fā)布提案規(guī)則的日期）的60天的意見(jiàn)征詢(xún)期內(nèi)對(duì)提案規(guī)則發(fā)表評(píng)論。有關(guān)如何發(fā)表評(píng)論的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)FAA的UAS遠(yuǎn)程ID網(wǎng)站。
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