美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提議為無(wú)人機(jī)設(shè)置“數(shù)字牌照”，但批評(píng)人士表示，實(shí)施相關(guān)規(guī)定將耗資巨大，而且復(fù)雜。
關(guān)于無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)遠(yuǎn)程識(shí)別的法規(guī)，即“遠(yuǎn)程ID”，旨在建立一個(gè)法規(guī)框架，以擴(kuò)展無(wú)人機(jī)的使用方式。
例如，今天，美國(guó)不允許無(wú)人機(jī)超越飛行員的視線，或者在機(jī)場(chǎng)附近或人員上方飛行。
商業(yè)無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)服務(wù)公司表示，需要一種用于管理無(wú)人空中交通的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將依靠無(wú)人機(jī)能夠?qū)崟r(shí)廣播其位置，軌跡和速度。
遠(yuǎn)端ID
遠(yuǎn)程ID提案旨在為此類系統(tǒng)提供監(jiān)管依據(jù)，但包括無(wú)人機(jī)制造商和無(wú)人機(jī)飛行員在內(nèi)的批評(píng)人士表示，它存在嚴(yán)重缺陷。
美國(guó)聯(lián)邦航空局在2019年節(jié)禮日提出了建議，并接受了有關(guān)規(guī)則的反饋意見，直到3月2日星期一。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)說(shuō)，這些措施旨在“解決有關(guān)將這些飛機(jī)進(jìn)一步整合到美國(guó)領(lǐng)空中的安全，國(guó)家安全和執(zhí)法方面的擔(dān)憂，同時(shí)還可以提高作戰(zhàn)能力”。
但是批評(píng)家們說(shuō)，這些建議在解決國(guó)家安全問(wèn)題時(shí)引入了太多錯(cuò)誤，同時(shí)引入了后勤和安全問(wèn)題，使它們變得不可行。
該規(guī)則要求幾乎所有的飛行器都要單獨(dú)收費(fèi)，并通過(guò)無(wú)線電和互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)告知其位置以及飛行員的位置。
將近30,000名公眾對(duì)此提案做出了回應(yīng)，其中許多人表示憤慨。
“嚴(yán)重缺陷”
全球最大的無(wú)人機(jī)制造商大疆（DJI）表示，這些提議“存在嚴(yán)重缺陷”，對(duì)于無(wú)人機(jī)用戶而言將是“復(fù)雜，昂貴且侵入性的”。
總部位于亞利桑那州的飛行員學(xué)會(huì)（PilotInstitute）負(fù)責(zé)培訓(xùn)商用飛機(jī)和無(wú)人機(jī)飛行員，該規(guī)定將“極大地改變”人們駕駛無(wú)人機(jī)的方式和地點(diǎn)，消除了許多現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)，增加了擁有和操作設(shè)備的成本，并損害了人們的利益。隱私。
大多數(shù)批評(píng)集中在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)廣播飛行數(shù)據(jù)的要求上，因?yàn)樵S多需要無(wú)人機(jī)使用的領(lǐng)域可能不在蜂窩連接性的范圍之內(nèi)。
評(píng)論家說(shuō)，要求也將是復(fù)雜且昂貴的，他們認(rèn)為應(yīng)該使用“僅廣播”選項(xiàng)，在該選項(xiàng)中，無(wú)人機(jī)的天線將信息傳達(dá)到周圍區(qū)域。
評(píng)論家還認(rèn)為，廣播飛行員的位置是有問(wèn)題的，有可能使飛行員接觸不良演員。
FAA的規(guī)則也引起了業(yè)余愛好者的憤怒，一個(gè)名為“幫助拯救我們的業(yè)余愛好”的組織在星期五和星期六在華盛頓特區(qū)的FAA總部抗議。
組織抗議活動(dòng)的馬薩諸塞州迪爾菲爾德的邁克爾·杜爾（MichaelDuhl）對(duì)當(dāng)?shù)匦侣劽襟w說(shuō)：“這些規(guī)則將破壞人們對(duì)業(yè)余航空傳統(tǒng)的了解，并限制圍繞這些技術(shù)進(jìn)行開放式研究與開發(fā)的能力。”
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