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空中“新基建”,無人機(jī)機(jī)場或走向爆發(fā)

發(fā)布日期:2021-08-05我要投稿我要評論
已經(jīng)息戰(zhàn)許久的無人機(jī)行業(yè),似乎又要迎來一場新的戰(zhàn)爭。

這一次不是無人機(jī),而是無人機(jī)機(jī)場/機(jī)庫。

不完全統(tǒng)計(jì),今年以來已有超過10家企業(yè)發(fā)布推出了無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品,比如最近曜宇航空發(fā)布旗下自主研發(fā)的無人機(jī)場系統(tǒng)“印”,此外華科爾、華錄云濤等也發(fā)布了自己的無人機(jī)機(jī)場系統(tǒng)。而就在7月30日,專利網(wǎng)上也悄然公布了一份大疆無人機(jī)機(jī)庫的專利。這一數(shù)量,已接近去年全年的數(shù)量。

這些無人機(jī)機(jī)場已經(jīng)開始在巡檢、測繪等行業(yè)得以應(yīng)用,并實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的全“無人化”——既不需要人來干預(yù)充電、也不需要人來傳輸數(shù)據(jù),整個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了無人操作。

翻看無人機(jī)機(jī)場的發(fā)展過程,并非一帆風(fēng)順。早在2015年無人機(jī)行業(yè)大熱的時(shí)候,一些無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品就已經(jīng)出現(xiàn),此后越來越多的“外行”玩家在難以擠進(jìn)無人機(jī)賽道后選擇了無人機(jī)機(jī)場賽道,因此過去數(shù)年無人機(jī)機(jī)場行業(yè)一直由“外行”玩家主導(dǎo)。今年以來,隨著一些專業(yè)無人機(jī)廠商推出無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品,這一領(lǐng)域也變得熱鬧起來。

無人機(jī)機(jī)場行業(yè)的走熱并非沒有緣由。自去年疫情以來,一場浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮加速到來,工業(yè)無人機(jī)也加速在各行業(yè)應(yīng)用,作為基礎(chǔ)設(shè)施的無人機(jī)機(jī)場便成為剛需,甚至將成為未來的空中新基建。

最酷的科技落地難

2015年的科技行業(yè),無人機(jī)必是其中濃重的一筆,這一年也被成為“無人機(jī)元年”。

當(dāng)時(shí),盡管大疆已確定了行業(yè)的龍頭地位,但仍舊有一眾無人機(jī)企業(yè)紛紛出現(xiàn),數(shù)量多達(dá)上千家??苹玫耐庑?,加上新奇的功能,以及配備多種黑科技,讓無人機(jī)成為那時(shí)人們身邊最酷的科技產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示,2015年全球消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)到110.5億元,銷量也達(dá)到430萬架,這是過去歷年之最;與此同時(shí),工業(yè)無人機(jī)也在植保、巡檢、測繪、物流等領(lǐng)域應(yīng)用,潛在需求也不斷被釋放,到2016年,我國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到26.1億元,同比增長率高達(dá)60%。

當(dāng)時(shí)的一個(gè)狀態(tài)是,看智能硬件的投資人會到處“搶”無人機(jī)項(xiàng)目,一些無人機(jī)項(xiàng)目在產(chǎn)品沒有出來時(shí)投資人就會蜂擁進(jìn)入。

但隨之而來的是,藍(lán)海變紅海,無人機(jī)熱度一過行業(yè)便進(jìn)入洗牌期,產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接滑入谷底。2016年之后,多家無人機(jī)企業(yè)出現(xiàn)倒閉或業(yè)務(wù)調(diào)整的情況,并從消費(fèi)級無人機(jī)的細(xì)分市場逐步彌漫到整個(gè)無人機(jī)行業(yè)。最低谷時(shí)候,行業(yè)內(nèi)的玩家只剩數(shù)十家,比高峰時(shí)減少了90%以上。

經(jīng)歷過市場“洗禮”的投資人,逐漸看到了當(dāng)時(shí)無人機(jī)在落地時(shí)的難點(diǎn),包括技術(shù)瓶頸和行業(yè)痛點(diǎn)。工業(yè)無人機(jī)的技術(shù)瓶頸主要體現(xiàn)在續(xù)航時(shí)長、載荷重量、可靠性以及作業(yè)半徑上,尤其是在續(xù)航時(shí)長和載荷重量上面臨著較為艱難的技術(shù)困境,當(dāng)時(shí)的工業(yè)無人機(jī)性能并不能完全在上述幾個(gè)方面滿足行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

舉個(gè)例子,當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)曾出現(xiàn)一些聲音,認(rèn)為多旋翼電動(dòng)無人機(jī)的續(xù)航要做到一個(gè)小時(shí)才有價(jià)值,但是很多企業(yè)很難達(dá)到這樣的一個(gè)水平。

一些無人機(jī)被采購回去后,只能放到倉庫“吃灰”。安徽某農(nóng)機(jī)站工作人員程先生對此印象深刻,“到現(xiàn)在,我們3年前采購回來的幾臺無人機(jī)還在倉庫里放著,一年用不了兩三次。”

為什么會出現(xiàn)這種情況?

在無人機(jī)行業(yè)深耕近10年的楊鎮(zhèn)全稱,無人機(jī)有三大門檻:設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)。這些門檻決定了非專業(yè)玩家推出的產(chǎn)品很容易落不了地,不被市場認(rèn)可。

首先在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),開發(fā)者不僅要熟悉空氣動(dòng)力學(xué)、電動(dòng)飛行器的升降技術(shù)等等技術(shù),還要把它們做到與硬件結(jié)合;而研發(fā)環(huán)節(jié),除了對技術(shù)能力的要求外,還要做到無人機(jī)的安全性、穩(wěn)定性;量產(chǎn)的工作量則比研發(fā)還要高兩倍,因?yàn)槌艘邆湔{(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈資源的能力,降低成本,還要對市場有精準(zhǔn)的把握,確定合理的銷量。打個(gè)比方,如果研發(fā)用50分的力量,那量產(chǎn)就要拿出150分的力量。

這些門檻,并不是靠花錢找一幫工程師就能解決,而是要有深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源積累。舉個(gè)例子:過去在設(shè)計(jì)無人機(jī)時(shí)曾發(fā)現(xiàn)一個(gè)行業(yè)問題,很多無人機(jī)在傍晚起飛時(shí)很容易出現(xiàn)問題,但工程師們通過檢查天氣、機(jī)器硬件等因素后仍是找不出原因。最后,在經(jīng)過大量數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn),原因就是某個(gè)元器件在一定氣壓之下性能出現(xiàn)了偏差。

基于無人機(jī)行業(yè)的高門檻,所以在創(chuàng)業(yè)時(shí)楊鎮(zhèn)全對合伙人要求極高,最終他說服比大疆資歷還深的無人機(jī)企業(yè)YUNEEC昊翔的CTO屠浩鋒加入曜宇航空。

在“無人機(jī)泡沫”破裂后,能力較弱的無人機(jī)公司漸漸退出市場,留下技術(shù)和產(chǎn)品能力強(qiáng)的企業(yè),市場也進(jìn)入良性循環(huán)。

但另外一個(gè)痛點(diǎn)始終未能解決,這也限制了無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用,那就是無人機(jī)在使用上并非“無人化”。

無人機(jī)機(jī)場解決無人化

工業(yè)無人機(jī)誕生的目的,就是解決一些場景下人力很難工作或者人力效率低的問題,比如巡檢、植保等。但在實(shí)際使用過程中,無人機(jī)并未實(shí)現(xiàn)“無人化”,反而需要占用許多專業(yè)人士,導(dǎo)致使用成本高昂。

比如,在使用無人機(jī)時(shí)要有專門的操作人員即飛手,飛手拿著無人機(jī)在現(xiàn)場操作后,還需要充電,數(shù)據(jù)管理人員再將無人機(jī)采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)平臺,并給到最后的需求方。

一個(gè)問題是,從無人機(jī)到終端甲方的需求方,中間有三道環(huán)節(jié),如果每個(gè)環(huán)節(jié)涉及一個(gè)乙方,而每個(gè)乙方在其服務(wù)環(huán)節(jié)獲取50%的毛利,那么這一過程將比只有一家乙方企業(yè)多出一倍的費(fèi)用。

因此在應(yīng)用無人機(jī)時(shí),越減少中間環(huán)節(jié)的乙方數(shù)量,成本會越低。最好的方法,就是通過一項(xiàng)設(shè)備來減掉中間的人力充電和數(shù)據(jù)上傳等操作。這個(gè)設(shè)備便是無人機(jī)機(jī)場(又稱機(jī)庫、機(jī)巢)。

無人機(jī)機(jī)場,是專為無人機(jī)設(shè)計(jì)、專用的停放場所,分為有人值守的半自動(dòng)系統(tǒng)和無人值守的全自動(dòng)系統(tǒng)。它在存放無人機(jī)的同時(shí),即可以實(shí)現(xiàn)為無人機(jī)自動(dòng)充電、換電的功能,也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)將采集數(shù)據(jù)傳輸至后臺的功能。這類無人機(jī)機(jī)場,主要為旋翼無人機(jī)服務(wù)。

這個(gè)需求一直存在,只不過過去工業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用量不夠大,這一領(lǐng)域一直沒有得到重視。

最早的無人機(jī)機(jī)場出現(xiàn)在2014年。當(dāng)時(shí),以色列初創(chuàng)公司Airobotics推出名為Optimus的無人機(jī)全自動(dòng)平臺。幾乎同一時(shí)間,亞馬遜也推出在空中建立無人機(jī)配送中心的計(jì)劃。這些嘗試刺激了無人機(jī)機(jī)場的發(fā)展,此后國內(nèi)涌現(xiàn)了一批做無人機(jī)機(jī)場的初創(chuàng)公司。

但這些公司,絕大部分都沒有無人機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)積累,更多是智能硬件從業(yè)者在進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域無望后,轉(zhuǎn)而開辟的無人機(jī)服務(wù)細(xì)分領(lǐng)域。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析,早期的無人機(jī)機(jī)場玩家大約95%是無人機(jī)的“外行人”。由于不掌握無人機(jī)技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品底層架構(gòu),這些公司研發(fā)的無人機(jī)機(jī)場在使用中也存在各種各樣的弊端。比如,由于機(jī)場跟無人機(jī)沒有完全匹配,在無人機(jī)降落在機(jī)場的時(shí)候會出現(xiàn)錯(cuò)位,因此這些無人機(jī)機(jī)場就需要配備機(jī)械臂幫助無人機(jī)矯正位置,進(jìn)而完成充電、換電的功能,在充電的時(shí)候,由于機(jī)場廠家拿不到無人機(jī)充電設(shè)備的底層協(xié)議,因此充電的時(shí)候也會存在一些障礙;再比如,一些無人機(jī)機(jī)場宣稱可以實(shí)現(xiàn)恒溫操作(無人機(jī)對存放環(huán)境有要求),但實(shí)際上這些恒溫系統(tǒng)是加裝了水冷、空調(diào)等設(shè)施。

這雖然能在一定程度上解決無人機(jī)操作中的痛點(diǎn),實(shí)現(xiàn)無人化,但會大大增加成本。這也是為什么過去市場上很多無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品價(jià)格貴、穩(wěn)定性差,進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢的原因。

不過,隨著專業(yè)玩家的進(jìn)場,這一問題將得到徹底的解決。

未來的空中新基建

曜宇航空成立后的第一個(gè)方向是做無人機(jī)時(shí)空大數(shù)據(jù)引擎。“我們最初的判斷是,無人機(jī)很像天上的??低?,因?yàn)楫?dāng)時(shí)工業(yè)無人機(jī)的主要應(yīng)用領(lǐng)域是巡檢,屬于安防的一部分。”楊鎮(zhèn)全說。慢慢他發(fā)現(xiàn)了問題——這些數(shù)據(jù)還是被有無人機(jī)產(chǎn)品的巨頭掌握,只做地圖數(shù)據(jù)平臺很容易被“卡脖子”。

2017年,曜宇航空開始轉(zhuǎn)型——做無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著,不僅要有地圖數(shù)據(jù)平臺,還要有自己的無人機(jī)產(chǎn)品,以及無人機(jī)的服務(wù)設(shè)施。這才有了后來的Yunux-Long、Yunux-S等曜宇第三代無人機(jī)系列,以及無人機(jī)機(jī)場Yuniverse Step(印)。

Yunux系列無人機(jī)屬于純電動(dòng)多旋翼無人機(jī),相比行業(yè)其他產(chǎn)品,其在續(xù)航能力、載重真實(shí)能力上有較大提升,目前該無人機(jī)的續(xù)航可達(dá)到120分鐘,載重為8Kg。為了證明參數(shù)的可靠性,曜宇航空進(jìn)行了多次實(shí)際測試,甚至初期客戶可以在一定階段內(nèi)免費(fèi)使用該產(chǎn)品。

此外,Yuniverse Step(印)無人機(jī)機(jī)場系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的全自主無人化場景,包括遠(yuǎn)程調(diào)度、自動(dòng)起飛、降落、自動(dòng)無線充電,結(jié)合曜宇的云處理平臺,還可實(shí)現(xiàn)場景的 AI 處理。

由于該無人機(jī)機(jī)場適配了曜宇旗下的無人機(jī)和傳感器產(chǎn)品,在充電效率上有了大幅度提升,而且無線充電的方式也省去了機(jī)械臂等外設(shè)。

在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下,其最大的改變就是大幅度降低了無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品的價(jià)格,如果不考慮銷售中的折扣問題,曜宇無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品的價(jià)格,只有市面其他無人機(jī)機(jī)場產(chǎn)品報(bào)價(jià)的10%。

這個(gè)殺傷力是巨大的,而且也只能是專業(yè)玩家?guī)怼?shí)際上,這個(gè)規(guī)律在智能硬件市場一直沒變——過去手提電話是一個(gè)笨拙昂貴的產(chǎn)品,諾基亞出現(xiàn)后,硬是把手機(jī)從幾萬元的奢侈品變成僅千元的的費(fèi)品;無人機(jī)此前也是一個(gè)小眾且昂貴的產(chǎn)品,而大疆的出現(xiàn)則直接讓無人機(jī)成為普通消費(fèi)者的玩具。

由于Yuniverse Step(印)無人機(jī)機(jī)場采取模塊化設(shè)計(jì),充電和數(shù)據(jù)傳輸可以分離,以巡檢場景為例,在1000公里的范圍內(nèi),可以在中間部署有充電功能的機(jī)場,在兩端部署具備充電、數(shù)據(jù)傳輸于一體的機(jī)場。好比開車時(shí),中間有很多加油站補(bǔ)能,到目的地了再選擇停車場。這樣既能提高無人機(jī)操作效率,也能降低部署成本。而且,只要是需要無人機(jī)常態(tài)化作業(yè)的場景,都需要這樣的設(shè)施。

產(chǎn)品改變的同時(shí),也會對行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的變化——無人機(jī)機(jī)場從過去的零星配套,將變成未來的空中新基建,而且讓無人機(jī)真正實(shí)現(xiàn)全程無人化,進(jìn)而更刺激無人機(jī)市場的發(fā)展。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan預(yù)測,2020-2024年全球工業(yè)無人機(jī)將保持高增速,從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,2019年,我國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)152億元;2020年,我國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模約達(dá)273億元。工業(yè)無人機(jī)在農(nóng)林植保、巡檢、地理測繪、安防監(jiān)控、消防救災(zāi)、快遞物流等領(lǐng)域的應(yīng)用正成加速態(tài)勢。

在一個(gè)正循環(huán)下,無人機(jī)市場的爆發(fā),也將刺激“空中新基建”無人機(jī)機(jī)場的爆發(fā)。這幾乎是一個(gè)確定的趨勢。

而像曜宇航空等專業(yè)玩家的入場,無疑讓這個(gè)新市場的爆發(fā)更具看點(diǎn)。
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