據(jù)荷蘭皇家航宇中心網(wǎng)站2021年11月25日刊文，荷蘭宇航中心（NLR）在鹿特丹海牙機場進行了大型無人機空域融合驗證，為提升歐洲空域安全/有效的無人機交通管理/整合運營提供有效支撐。
近年來，隨著創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，無人機的大量涌現(xiàn)對空域資源和空域管理造成愈來愈大的壓力。NLR為歐洲單一天空空中交通管理研究(SESAR)探索性研究項目INVIRCAT（機場和終端機動區(qū)（TMA）中的儀表飛行規(guī)則（IFR）遙控飛行系統(tǒng)（RPAS）管制）進行了實時模擬，為無人機空域融合奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
根據(jù)INVIRCAT項目目標，研究團隊將在儀表飛行規(guī)則條件下，將無人機有效整合到小型/重要機場及相關(guān)空域中（如鹿特丹海牙機場/ICAO代碼:RTM；FAA代碼:EHRD）。
在模擬場景中，NLR部署了一個高度擬真塔臺和進近模擬環(huán)境（NARSIM塔臺和NARSIM雷達），以及一個RPA通用地面控制站連接模擬平臺（多無人機監(jiān)管試驗臺/MUST）。模擬場景中的RPA是一種固定翼四類無人機（符合EASA分類），性能與通用原子公司MQ-9“捕食者”類似。演示過程中，空中交通管制員負責(zé)引導(dǎo)復(fù)合空域中的所有飛機（所有有人/無人機）；一名軍方操控人員負責(zé)控制RPA，其他操控人員則在終端機動區(qū)（TMA）和機場進行目視飛行（VFR）和儀表飛行（IFR）交通管控。
本次仿真演示的重點是驗證項目定義的操作程序，通信故障和有人/無人IFR交通沖突。同時，還評估了現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)（用于通信和RPA指揮控制的架構(gòu)）的系統(tǒng)延遲對空中交通控制的影響。另外，RPA在兩個不同地面控制站之間的交接程序也進行了演示。
據(jù)悉，INVIRCAT項目的模擬工作由德國宇航中心（DLR）、意大利航空航天研究中心（CIRA）合作進行。項目團隊正對不同的程序和不同的操作環(huán)境進行調(diào)研。參與該項目的其他合作伙伴包括深藍公司、Isdefe公司、ISSNOVA公司和Eurocontrol公司。INVIRCAT項目的模擬活動的結(jié)果將在2022年下半年公布。INVIRCAT項目獲得了歐盟“地平線2020”計劃（Horizon 2020）研究和創(chuàng)新計劃下的SESAR聯(lián)合項目資助，資助協(xié)議號893375。
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