據(jù)ADS公司官網(wǎng)2022年6月6日刊文，工程技術咨詢行業(yè)的Atkins公司首席工程師詹姆斯·多蒙于6月6日發(fā)表文章，討論了關于電動航空領域的未來展望。
詹姆斯認為，當前傳統(tǒng)能源飛機的燃油和氣動效率已經(jīng)達到了瓶頸，很難有質(zhì)的突破。進一步降低碳排放并向綠色航空轉(zhuǎn)型需要全新的低碳能源飛機。可持續(xù)燃料、氫能和電能是當前能夠用于飛機的三個最重要的低碳能源，其中電動飛機能夠真正實現(xiàn)飛行過程中零碳排放，因此，全電動飛機具有極高的價值和發(fā)展?jié)摿?。全球范圍?nèi)的航空業(yè)已經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型之路上加速前進。歐盟的航空研究咨詢委員會（ACARE）發(fā)布2050飛行計劃，英國最新成立的國際航空氣候挑戰(zhàn)聯(lián)盟（IACAC）以及國際航空運輸協(xié)會（IATA）都正著手發(fā)布航空凈零碳排放發(fā)展路線圖。
當前電動飛機面臨的最大挑戰(zhàn)是電池功率和飛機重量之比不足。行業(yè)專家預測，全電動大型飛機在未來15到20年內(nèi)還無法完全電動化。因此，混合電動成為一條可能的發(fā)展道路。2021年，勞斯萊斯公司研制出超過1兆瓦的航空混合電推進系統(tǒng)，2022年初，MagniX公司與DESAER公司宣布合作開發(fā)新的混合電動飛機。此外，電池的使用還會給飛機設計帶來巨大改變。首先，電池不會像燃油那樣隨著消耗而改變自身重量，經(jīng)過充分優(yōu)化設計后的機翼將能突破現(xiàn)在的氣動效率瓶頸；其次，電池的使用也會改變飛機的維護和修理流程，需要更多的研究和標準化工作；最后，電池的生產(chǎn)、輸送和儲存可能對飛機的供應鏈帶來深刻改變，機場需要考慮更多配套設施保證飛機電池的供應。
即使面臨這些挑戰(zhàn)和不確定的改變，詹姆斯依然對航空業(yè)電動化非常樂觀，他呼吁航空業(yè)的企業(yè)和組織開始并積極推動航空業(yè)電動化，為實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標而共同努力。heavy fuel engine
?