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FCS第2和第3級無人機系統(tǒng)預定2008年選定

發(fā)布日期:2006-03-09??來源:網絡??作者:全球無人機網我要投稿我要評論

[美國《今日防務》2006年3月7日報道]   美陸軍“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”(FCS)無人機綜合產品小組負責人馬克·弗蘭茲勞(Mark Franzblau)表示,他們正在考慮多種可能滿足FCS對第2級和第3級無人機系統(tǒng)(UAS)需求的方案,兩者都預定在2008年確定方案,并進入系統(tǒng)設計與開發(fā)(system design and development,SDD)階段。

  FCS是一種“系統(tǒng)之系統(tǒng)”,其中包括有人機和無人機(uav)在內的多種裝備通過先進的網絡互聯(lián)。它是美陸軍最優(yōu)先的裝備研制項目,也是美軍僅次于F-35的第二大防務項目,其成本估計最終可達2000億美元。美陸軍目前計劃建立15個FCS旅級戰(zhàn)斗建制。波音公司和科學應用國際公司(SAIC)是FCS項目的領導系統(tǒng)綜合商(LSI),同時還為美陸軍管理該項目。LSI將美陸軍授予的FCS合同分割打包,轉給其他數(shù)百家子合同商。

  按目前定義,F(xiàn)CS中將包括4個等級(Ⅰ~Ⅳ)的無人機系統(tǒng)(UAS),越往后級別越高,重量越大,性能(有效載荷、航程和續(xù)航時間等)越好。LSI在考慮解決方案時,不僅關注現(xiàn)有的UAS,也考慮美國國防預先研究計劃局(DARPA)開展的UAS研發(fā)項目。

  對第2級UAS,LSI目前集中關注DARPA正在進行的建制航空器(OAV)項目。美國極光飛行科學公司和霍尼韋爾公司正按DARPA授予的合同,競爭研制OAV的原型機;而LSI也授予它們合同,對其各自的OAV原型機滿足FCS需求的情況進行評估。盡管LSI傾向于第2級UAV和第1級一樣采用涵道風扇技術并因此具備“懸停-凝視”(hover-and-stare)能力,但為降低風險,它在去年還授予皮亞斯基飛機公司(Piasecki Aircraft)一份合同,開發(fā)一種名為“空中偵察兵”(Air Scout)的非涵道雙風扇布局UAV。

  DARPA打算于今年春季在極光和霍尼韋爾之間選出最終勝者,繼續(xù)進行OAV的研制和試飛工作,而“空中偵察兵”也大概會從明年開始試飛,大約一年半之后(2008年)LSI將選擇其中一種進入SDD階段。美陸軍的每個FCS旅級戰(zhàn)斗建制都將裝備36架第2級UAV。弗蘭茲勞說,按美國通用的技術準備水平(Technology Readiness Level)度量標準評價,目前第2級UAV處于第6級,即處于在有關環(huán)境中進行系統(tǒng)/子系統(tǒng)模型或樣機的演示驗證階段。

  弗蘭茲勞認為,第3級UAS目前是最不成熟的,其重量應為800~1000磅(362.9~453.6千克),而美陸軍以前從未為這一等級的UAV研制項目投資,工業(yè)界可滿足要求的選擇也極少。目前,LSI除考慮美國蜻蜓圖畫公司(Dragonfly Pictures)在DARPA的資助下研制的一種無人旋翼機外,還在去年授予了皮亞斯基飛機公司、AAI公司和特里達因-布朗工程公司各一份第3級UAS的合同,其中皮亞斯基飛機公司的方案以其“空中警衛(wèi)”(Air Guard)無人旋翼機系統(tǒng)為基礎,后兩者的方案則采用固定翼設計。同樣,LSI也授予了蜻蜓圖畫公司一份系統(tǒng)工程合同,分析其無人旋翼機設計是否可滿足FCS的需求。LSI打算大約在2008年年初選出最終勝者進入SDD階段,目前各合同商研制工作進展良好。

  上述“旋翼機”(Auto-gyro)的概念與直升機不同,其后方有推進螺旋槳,而旋翼并沒有動力驅動,只有在前飛時才轉動并提供升力。(中國航空信息中心   張洋)

 

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