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陜飛披露暗箭攻擊無人機已進入設(shè)計定型階段

發(fā)布日期:2009-07-17??來源:網(wǎng)絡(luò)??作者:全球無人機網(wǎng)我要投稿我要評論
無人機“翔雁”亮相東西部投資與貿(mào)易洽談會
 
無人機“翔雁”亮相東西部投資與貿(mào)易洽談會

資料圖:暗箭無人戰(zhàn)斗機模型后側(cè)視特寫
 
資料圖:暗箭無人戰(zhàn)斗機模型后側(cè)視特寫
 
 

  “翔雁”無人機低空航拍簽約西洽會

  據(jù)中航集團沈飛網(wǎng)站報道,今年4月份,由技裝公司自主研制的無人機“翔雁”首次亮相第十三屆中國東西部投資與貿(mào)易洽談會,并與國家測繪局簽約合作意向書。該項目擬投資2000多萬元,分兩個階段實施:第一階段為研制試驗階段,包括航攝設(shè)備材料購置、航攝系統(tǒng)研究開發(fā)、無人機平臺完善和試飛,以及相關(guān)技術(shù)及配套軟件開發(fā)研究投入;第二階段為推廣階段,建立“翔雁”無人機及航攝設(shè)備生產(chǎn)線,擬訂無人機航攝系統(tǒng)應(yīng)用標準,在全國范圍內(nèi)推廣。

  此前,“翔雁”無人機已完成8個起落的飛行試驗驗證,飛行平衡,地面視頻圖像清晰完整,能按程序完成各項任務(wù)。這充分證明,“翔雁”無人機已跨入自主飛行的無人機行列。

  那么,“翔雁”到底是一種什么樣的機型,有什么功用呢?

  據(jù)技裝公司副總經(jīng)理王俊介紹,“翔雁”無人機長2.7米,翼展4米,可以每小時110公里的速度進行大于15小時的巡航,采用菱形聯(lián)結(jié)翼氣動外形、前三點式起落架、發(fā)動機后推式布局,機身、機翼、起落架均可拆卸和組裝。

  “翔雁”利用航空制造工藝技術(shù),采用全新的氣動外形、模塊化的任務(wù)系統(tǒng)、領(lǐng)先的飛行控制系統(tǒng),形成自主飛行的能力,給它加載不同的任務(wù)系統(tǒng)就可以完成特定的任務(wù)。她可以用作氣象探測、人工降雨、航空遙感、城市治安巡邏等多用途民用無人機平臺,也可完成可執(zhí)行目標指示、電子干擾、信號中繼、戰(zhàn)場偵察預(yù)警、戰(zhàn)場評估、通信中斷、空中監(jiān)控、邊境巡邏等軍事任務(wù)。

  當今,許多國家、機構(gòu)對無人機研制和發(fā)展熱情高漲,已研制出了50多種無人機,有55個國家軍隊裝備了無人機。美國僅裝備軍隊的就有“全球鷹”、“暗星”、“獵人”等十幾個型號,波音公司是美國的主要無人機制造商之一?!?/p>

  由中國自主設(shè)計制造的長空一號、長空二號、無偵五、無偵九和ASN-206無人機正在服役,領(lǐng)先國內(nèi)外水平的“暗箭”攻擊型無人機正處于設(shè)計定型階段。

  面對競爭激烈的無人機市場,“翔雁”無人機此時“展翅”是否為時已晚?

  何以進軍無人機市場

  技裝公司經(jīng)營管理處處長王從福介紹,首先,“翔雁”無人機的低成本,為研發(fā)提供了可能。它不需要氧氣、空調(diào)、增壓、彈射座椅等座艙設(shè)備,降低了成本和重量;不需要生命保障系統(tǒng),可以適應(yīng)更為惡劣的飛行環(huán)境,提高了飛機的氣動性能和隱身性能;使用維護簡單,操作員只需在地面進行訓(xùn)練;根據(jù)需求,還可加載不同的任務(wù)系統(tǒng)。

  其次,電子技術(shù)、通信技術(shù)、智能技術(shù)和航空技術(shù)的高速發(fā)展,為無人機的研發(fā)提供了良好平臺。遠程遙控、雙向數(shù)據(jù)高速傳遞、電子集成、高精度光學(xué)技術(shù)、裝備等都可應(yīng)用到無人機的研發(fā)。新翼型和輕型材料增加了無人機的續(xù)航時間;自動駕駛儀使無人機按設(shè)定程序飛往盤旋點;竊聽裝置、穿透樹葉的雷達及高級光學(xué)設(shè)備等,都可以被安裝到無人機上,進一步提高了無人機的性能。新一代無人機可從地面車輛、艦船、航空器和衛(wèi)星等發(fā)射和回收,還可以通過計算機檢驗它的程序并根據(jù)需要改變它的航向。正因為無人機具有成本低、研制周期短、用途廣等優(yōu)勢,近年來,越來越多的國家高度關(guān)注無人機研發(fā)。

  技裝公司于2007年3月組建了無人機研發(fā)試驗室,成立了由設(shè)計、試驗、管理、制造等方面精干人員組成的專門團隊,獨立自主地開展設(shè)計、制造、試驗等工作,先后制定了無人機飛行控制、發(fā)射和回收等方案。全體參研人員充滿激情,大膽創(chuàng)新,積極探索,勇克難關(guān),在9個月時間里先后進行了滑跑、平衡、控制信號有效距離、引導(dǎo)傘拉力、發(fā)動機推力等試驗。2007年10月完成了模具設(shè)計和制造任務(wù),同時完成了概念機的制造。

  研制項目剛剛起步,公司董事長、總經(jīng)理白松柏及黨委書記姚建國非常明確而堅決地給予支持,創(chuàng)造條件,協(xié)調(diào)資源,要求加快研制進度,形成產(chǎn)品,盡快投放市場。常務(wù)副總經(jīng)理李廣興、總設(shè)計師歐陽紹修、總工程師李軍等公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入研制現(xiàn)場,聽取匯報,了解研制情況,解決存在的技術(shù)難點。丁重舜、步恒祚等飛機設(shè)計資深專家在研制的各個階段,擠出時間參加該項目的階段性評審,幫助進行嚴格的技術(shù)把關(guān),為無人機試飛成功奠定了良好基礎(chǔ)。

  2008年5月2日,該型首架機在柳林機場試飛成功,驗證了氣動外形滿足飛行原理,取得了該型無人機的階段性成果。9月28日,第二架機試飛成功,11月6日又進行了第三次試飛,滑跑距離60米,空中姿態(tài)平穩(wěn),操縱靈活。當時機場有5級大風,能穩(wěn)定飛行,安全降落,驗證了飛機具有較好的抗測風能力。同年12月份,安裝自動駕駛儀,加裝視頻傳輸系統(tǒng),進行了地面聯(lián)調(diào)。2009年3月,飛機達到自動駕駛飛行狀態(tài)。3月14日至15日,飛機在陜西鳳翔機場進行自動駕駛飛行試驗,8個連續(xù)起落,實現(xiàn)了自動控制飛行姿態(tài),自動按照設(shè)定的航點飛行,通過無線視頻傳送系統(tǒng)發(fā)回的空中地面監(jiān)測視頻清晰穩(wěn)定,取得滿意效果。

  在2008年6月“尖兵之翼—2008中國無人機大會”上,代表公司參展的“翔雁”長航時多用途無人機和“雷鳥”高速靶機受到業(yè)界高度關(guān)注,“雷鳥”造型還被選為本屆會標,成為本屆展覽亮點之一。

  雖然無人機研發(fā)成本低,但它涉及諸多工程技術(shù)領(lǐng)域,僅氣動學(xué)就是技裝公司全新的領(lǐng)域,還有諸如飛行控制等航空專業(yè)知識也是他們所不具備的,與傳統(tǒng)的工裝制造具有本質(zhì)的區(qū)別。當初,技裝公司提出要研制無人機時,有人不屑一顧地說”“技裝公司沒有專業(yè)人員,他們也能造無人機?”

  那么,他們究竟靠什么把“翔雁”送上了藍天?

  從制造到創(chuàng)造

  做好一項普通的產(chǎn)品和市場不容易,做好一項高科技產(chǎn)品更不容易。許多科研實力雄厚的高校,對無人機的研發(fā)已有多年的歷史,能首飛成功的寥寥無幾。技裝公司進軍無人機市場,自身的優(yōu)勢并不多,但他們起步就成功了,原因何在?

  “窮則思變,變則通,通則靈”。即將獨立運行的技裝公司,是繼續(xù)沿老路走下去,還是從制造向創(chuàng)造傾斜;是繼續(xù)以制造為主還是做一個技術(shù)加品牌的公司,這關(guān)系到技裝公司的持續(xù)發(fā)展,也關(guān)系到陜飛的發(fā)展。這是技裝公司領(lǐng)導(dǎo)不得不面對和深入思考的問題。

  技裝公司總經(jīng)理高建國介紹,他們的航空產(chǎn)品單一,沒有形成長期發(fā)展的支柱產(chǎn)品。其產(chǎn)品規(guī)模、研制任務(wù)依賴于陜飛。要想提高適應(yīng)市場能力,經(jīng)濟總量上規(guī)模,提升應(yīng)變能力和生存能力,時不我待。找準切入點,尋求新突破,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開發(fā)支柱新品,勢在必行。于是,他們決定依靠陜飛產(chǎn)業(yè)化、成本控制、營銷、人才組合和技術(shù)整合等方面的航空制造優(yōu)勢,圍繞航空產(chǎn)品中心,以市場需求為導(dǎo)向,向無人機市場挺進。

  副總經(jīng)理王俊說,技裝公司緊跟國內(nèi)需求,以“蛋變雞”為市場戰(zhàn)略,以“站在巨人的肩膀上”為高新技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略,“以低成本高性能”為原則,依靠陜飛設(shè)計制造優(yōu)勢,聯(lián)手高校,網(wǎng)絡(luò)無人機人才,決心研制集“高空、高速、長航時、高空防冰”等性能為一體,具備“長航時、多用途”、“用得起、練得起、打得起”的無人機航空新品。

  理念的創(chuàng)新使技裝公司無人機研制思路更加廣闊。技裝公司著眼于“市場需求”,按照技術(shù)、人才等資源采取“拿來主義”、“先研制再爭取立項”的思路,準備走一條從“無”到“有”,變“有”為“好”的無人機發(fā)展之路。

  無人機氣動外型由飛機設(shè)計研究院楊建、馬凱等8名80后年輕人業(yè)余時間完成,這也得益于“大膽啟用年輕人”的理念。年輕人思想束縛少,想象豐富,時尚觀念強,有助于無人機漂亮外形的構(gòu)造。當初,技裝公司找到楊健、馬凱這群年輕人,說明了讓他們設(shè)計無人機的意圖時,他們非常激動,但一時不敢接受。他們想,自己才工作幾年,根本就沒有接觸過全機設(shè)計,經(jīng)驗缺乏,怕飛不起來。高建國通過幾次與這群小伙子交談,打消了他們的顧慮,于是一個小小的研發(fā)團隊就這樣誕生了。

  小伙子們對全新設(shè)計一架飛機的整個流程充滿好奇和期待。這群小伙子各自查閱結(jié)構(gòu)、氣動外形、自動控制等資料,多次討論,確定了大的研制方向。“翔雁”采用盒式翼非常規(guī)氣動布局,這樣機翼面積大、升力大,飛機載重大,適合長航時飛行;雷鳥采用“V”字型尾翼氣動布局,單發(fā)后制發(fā)動機,時速可達每小時500公里。隨后,各自按明確分工,他們開始理論計算、計算機繪制,討論、修改和完善方案。對設(shè)計中不同觀點,他們總是聚集在一起,從方方面面、不同角度爭論,還多次請來運八飛機設(shè)計的老前輩、制造工藝人員,聽取意見和指導(dǎo),以保障無人機制造、安裝的精度和最優(yōu)化。他們往往在電腦前一坐就是一夜,陪伴他們的是鼠標和鍵盤的擊打聲。 經(jīng)過一個多月時間的共同努力,全新的數(shù)字化無人機造型完成了,直接把數(shù)字包發(fā)往制作單位,很快就完成了無人機實體機的制造。由于一些試驗條件不具備,只有在實際飛行中,才能驗證出氣動外形的缺陷。首飛并未成功,但他們從中看到更多的是希望和成功。在觀看“翔雁”首飛錄像后,領(lǐng)導(dǎo)、專家提出了十多條改進意見和建議。改進措施迅速貫徹,經(jīng)過幾次試飛、改進、再試飛,“翔雁”終于可在藍天自由飛翔了。

  善于學(xué)習(xí)和思考的王俊承擔著“翔雁”起落架的設(shè)計制造。他以前是學(xué)汽車專業(yè)的,投入無人機研制后,他又學(xué)習(xí)了《空氣動力學(xué)》、《航空微型發(fā)動機》、《飛行操縱系統(tǒng)》、《氣象學(xué)》等書籍,這些讓他對無人機更加充滿好奇。“翔雁”無人機滑跑的起降方式,安全性的五分之四寄予起落架,且起落架的設(shè)計制造沒有經(jīng)驗可借鑒。經(jīng)過多次滑跑和試飛,他得到了許多感悟。這讓他把車載后懸掛系統(tǒng)和大型沖壓床的原理與無人機相結(jié)合,把“氣液阻尼”原理應(yīng)用到了起落架的設(shè)計上,將起落架的“交變受力”改變?yōu)?ldquo;非交變受力”,降落的緩沖有了保障,提高了穩(wěn)定性,這在業(yè)界屬于首創(chuàng)。在2008年11月5日試飛中,起落架改進理論的正確性得到了驗證。

  邊干邊學(xué) 精益求精

  無人機零件生產(chǎn)是一個全新的挑戰(zhàn),由第二技術(shù)裝備廠承擔。雖然它的加工難度沒有金屬模具高,但所用材料較多,還有部分材料是從未接觸過的,且價格較貴。采用銀焊連接的組合件,連接處小而封閉,多在雙曲面,焊接時用力過大,會造成連接處不密封,用力過小,銼削量不到位,會增加其重量,對焊接技術(shù)要求相當高。每個組合件,還要經(jīng)過單件加工、修研、焊接、粗加工銼削、精加工銼修流線、整體拋光稱重等工序。于是,該廠抽調(diào)專人加工,采取“首件三檢”原則,單一零件的生產(chǎn)由檢驗人員現(xiàn)場跟蹤,組合零件的加工還須在多次劃線定位中控制其空間尺寸,保證全過程受控,生產(chǎn)出最棒的零件。

  無人機機體的制造,由第一技術(shù)裝備廠承擔。設(shè)計要求減少機體重量,提高機載量并保證強度,應(yīng)用新材料、新工藝是必由之路。工藝員謝曉亮和副廠長周東宏對機體結(jié)構(gòu)進行了認真分析,查閱了大量關(guān)于新材料、新工藝方面的資料,制定出了無人機機體制造加工工藝流程和加工方法,對關(guān)鍵工藝、新材料,制定了試制方案,規(guī)定了各道工序質(zhì)量控制標準和重量控制要求。

  機體的制作主要由青年技師陳軍負責。他組織班組成員仔細消化工藝規(guī)程,及時與工藝人員溝通,解決制做過程中的難題。在制作蒙皮時,為保證蒙皮足夠強度并控制其重量,他們對不同的玻璃布厚度、層數(shù)、敷層方向及含膠量做了大量試驗,最終將蒙皮厚度控制在均勻1mm范圍內(nèi),滿足了技術(shù)要求。在制做內(nèi)部結(jié)構(gòu)件時,他們將各框緣、長絎、梁、肋等部件修配后再組裝,使其與蒙皮貼合間隙最小,以控制用膠量,減小了機體裝配變形并達到減重效果。在制做油箱時,為防止其滲油,他們與工藝人員一塊協(xié)商,并向有經(jīng)驗的老師傅請教,通過反復(fù)試制,難關(guān)終被攻克。在整機重量控制方面,為滿足使用要求,他們將每一部件稱重并記錄,并嚴格控制用膠量,匯總重量后檢查其是否滿足使用要求,若超重,將每一部件在保證強度的前提下盡量使其減重。經(jīng)過反復(fù)試制,不斷改進,他們僅用半個月時間圓滿完成了機體生產(chǎn)任務(wù)。

  現(xiàn)在,“翔雁”無人機完全能“展翅”飛翔了,但她需要承載的還有很多很多,發(fā)動機、自動控制等核心技術(shù)的自主研發(fā),更需要陜飛人去思考、創(chuàng)新、拼搏、實現(xiàn)……

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