挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
中航技作為中航工業(yè)軍貿(mào)業(yè)務(wù)的“主窗口、主渠道、主力軍”,其軍貿(mào)業(yè)務(wù)始于1979年,迄今共出口飛機(jī)近1700架,目前用戶在役的有719架,分布在亞洲、非洲、美洲、太平洋地區(qū)的31個(gè)國(guó)家。具體到出口軍機(jī)的維修保障,其與國(guó)內(nèi)用戶對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)相比,具有明顯的特殊性:傳統(tǒng)市場(chǎng)用戶比較多,主要集中在亞非拉地區(qū),其中,僅非洲用戶國(guó)就有13個(gè);客戶機(jī)隊(duì)普遍偏小,用戶能力與大國(guó)空軍能力相比,有較大的差距;維修保障的地理距離比較遙遠(yuǎn)。正是這一系列的特殊性決定了外貿(mào)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的艱巨性。
但機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)相生相伴。作為航空服務(wù)業(yè)的核心,航空維修的重要性毋庸置疑。一方面,飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),對(duì)維修保障的要求非常高。因此,無(wú)論在推銷階段、合同執(zhí)行階段還是后期服務(wù)階段,客戶都會(huì)對(duì)公司的維修能力提出比較高的要求。另一方面,縱觀世界,航空維修業(yè)務(wù)“百花齊放,生機(jī)勃勃”。可以說(shuō),維修已成為航空制造業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,一架軍機(jī)的大修費(fèi)用為新機(jī)造價(jià)的10%~30%。總之,無(wú)論從客戶還是從制造商的角度來(lái)看,發(fā)展航空維修業(yè)務(wù)都是題中之意。
用戶自我提升與加強(qiáng)合作并重
中航技目前向國(guó)外用戶提供的維修保障服務(wù)主要包括:機(jī)體結(jié)構(gòu)的維修,機(jī)載系統(tǒng)或成品的維修,發(fā)動(dòng)機(jī)的維修,因意外需要的非預(yù)防性維修以及相關(guān)定檢服務(wù)等等。這一系列業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展都離不開(kāi)用戶維修能力的提升。本著用戶自我提升與加強(qiáng)合作并重的發(fā)展原則,近年來(lái),中航技實(shí)施了一系列措施加強(qiáng)維修能力建設(shè)。
提升用戶自身維修能力。首先,提前配置相應(yīng)維修資源。不同飛機(jī)、不同級(jí)別的維修需求,需要配置不同的資源。在銷售飛機(jī)的時(shí)候,中航技會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需求配備一線或二線甚至是三線維修資源;其次,提升維修技術(shù),將新的維修技術(shù)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用到國(guó)外市場(chǎng)上;再次,加大海外人力資源投入。中航技和各廠所共同派出維修專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與支持。另外,中航技還在非洲設(shè)有技術(shù)支持辦公室,并計(jì)劃在拉美地區(qū)建立同類機(jī)構(gòu)。同時(shí),中航技還在海外設(shè)有專門的保稅倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)航材支持,以此來(lái)增強(qiáng)維修的準(zhǔn)確性、針對(duì)性、及時(shí)性;最后,對(duì)于空軍機(jī)隊(duì)規(guī)模較大、有一定實(shí)力的用戶國(guó),可以通過(guò)海外建修理線(機(jī)體修理線、成附件修理線及相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)能力)的方式更好地滿足客戶需求。到目前為止,中航技已經(jīng)在不同國(guó)家建立了共28條修理線。這些修理線比較好地保證了中航工業(yè)銷售到海外的產(chǎn)品能夠正常使用和維修,起到重要的支撐作用。同時(shí)也為用戶國(guó)提高技術(shù)水平、節(jié)約維修成本做出了一定貢獻(xiàn)。
加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)不同維修單位的合作。除了與國(guó)內(nèi)主要航空產(chǎn)品制造商合作外,中航技還主要與國(guó)內(nèi)三支維修力量展開(kāi)合作:一是與中航工業(yè)內(nèi)部的維修企業(yè),包括中航工業(yè)吉航、中航工業(yè)長(zhǎng)飛等集團(tuán)內(nèi)單位進(jìn)行合作;二是與空海軍的修理企業(yè)進(jìn)行合作;三是與其他國(guó)營(yíng)、民營(yíng)相關(guān)航空維修單位進(jìn)行合作 。同時(shí),立足于海外客戶,中航技也與海外第三方維修商簽訂合作協(xié)議,做好相關(guān)的維修保障工作。除與巴基斯坦、埃及用戶合作外,中航技認(rèn)識(shí)到,隨著新興石油國(guó)、資源國(guó)維修市場(chǎng)需求的增強(qiáng),彼此之間開(kāi)展維修項(xiàng)目合作具有更大的可能性。
轉(zhuǎn)變與發(fā)展并生
外貿(mào)軍機(jī)維修業(yè)務(wù)的客戶需求隨著出口產(chǎn)品的變化而不斷轉(zhuǎn)變。據(jù)中航技副總經(jīng)理曾文介紹,近年來(lái),中航技出口的產(chǎn)品正在由二代機(jī)向三代機(jī)跨越,由有人機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛腥藱C(jī)與無(wú)人機(jī)相結(jié)合,由固定翼飛機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樾砼c固定翼飛機(jī)并重,由單純整機(jī)出口轉(zhuǎn)變?yōu)檎麢C(jī)與生產(chǎn)線的出口。其中,以二代機(jī)向三代機(jī)跨越帶來(lái)的需求轉(zhuǎn)變最為明顯。隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的維修成本大幅上升,維修服務(wù)除了便捷性、及時(shí)性外,經(jīng)濟(jì)性愈加成為用戶考慮的一個(gè)重要因素。
為滿足客戶經(jīng)濟(jì)性的需求,美國(guó)主要通過(guò)推行基于性能的維修保障策略,整合包括第三方維修單位在內(nèi)的不同資源,采取周轉(zhuǎn)、租賃、換件等方式降低航材成本。以此為經(jīng)驗(yàn),中航技不斷推進(jìn)海外維修業(yè)務(wù)的新模式,以滿足客戶的新需求。由于第三代戰(zhàn)機(jī)的武器、航電等系統(tǒng)都比較昂貴,用戶往往要求建立針對(duì)這幾部分的維修能力,基于此,中航技努力輸出這一方面的維修能力,方便用戶的使用;面對(duì)裝備的更新?lián)Q代,中航技充分利用用戶現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造,最大程度保證用戶現(xiàn)有投資;中航技與客戶合作,在輸出維修能力的同時(shí),也正在建立區(qū)域保障與維護(hù)中心,使其成為國(guó)內(nèi)維修保障能力的延伸,這在一定程度上也降低了維修中心周邊用戶國(guó)的維修成本。
針對(duì)目前外貿(mào)軍機(jī)維修的整體情況,曾文客觀地指出,雖然在海外維修市場(chǎng)上,中國(guó)飛機(jī)的合理維修價(jià)格與良好服務(wù)態(tài)度為其贏得了市場(chǎng),但是我們不能因此對(duì)目前不足避而不談。從大的層面來(lái)看,航空維修不能簡(jiǎn)單地視作航空制造的“逆工程”,它表現(xiàn)出一種具有鮮明特點(diǎn)的“維修文化”,只有建立與產(chǎn)品能力相一致、國(guó)際通行的“維修文化”,才能真正做到自如地開(kāi)拓航空維修業(yè)務(wù)的國(guó)際市場(chǎng)。另外,中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的維修理念與世界先進(jìn)理念相比,還有一定差距,特別是在軍機(jī)領(lǐng)域,主要是定時(shí)維修的理念與做法給客戶帶來(lái)較大的浪費(fèi)和困擾;中國(guó)外貿(mào)軍機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)和大修整體方案的輸出做得不夠好,導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)展針對(duì)中國(guó)出口飛機(jī)的第三方維修,這在一定程度上阻礙了銷售業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展;維修信息化、物流跟蹤也有較大空間可以提升。針對(duì)這些短板,中航技正在積極嘗試,力圖為海外用戶提供更高效、更經(jīng)濟(jì)的維修保障服務(wù)。