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美聯(lián)邦航空局將改革無人機(jī)使用法規(guī)

發(fā)布日期:2013-08-16??來源:網(wǎng)絡(luò)??作者:全球無人機(jī)網(wǎng)我要投稿我要評論
美國聯(lián)邦航空管理局正改革模型或無人駕駛飛機(jī)相關(guān)的使用權(quán)和使用準(zhǔn)則等相關(guān)條例。自2009年來,相關(guān)的監(jiān)管改革一直受到了社會各界的關(guān)注,根據(jù)現(xiàn)有法律,運(yùn)營商必須循導(dǎo)廣泛規(guī)則,致使難以界定他們的飛行是否在法律范圍。無人駕駛飛機(jī),或無人駕駛系統(tǒng),是一項(xiàng)沒有飛行員的操作系統(tǒng),從小型無線電遙控飛機(jī)到航行在國家航空空間的全尺寸專業(yè)飛機(jī),他們只允許在受控條件下飛行。

  據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局規(guī)定,運(yùn)營商必須取得機(jī)構(gòu)頒發(fā)的兩種證書才能讓飛機(jī)離開地面。即使取得了證書,飛機(jī)也不能飛至機(jī)場五英里內(nèi),靠近市區(qū)域或者五千英尺以上。當(dāng)前的法規(guī)還規(guī)定,證書只能使之用于娛樂或教育用途,無法將飛機(jī)用于任何的商業(yè)目的。

  在曼西的航空模型學(xué)院是美國最悠久的飛機(jī)模型俱樂部。它是美國聯(lián)邦航空局在2009年4月征求無人駕駛飛機(jī)規(guī)范意見的十八家機(jī)構(gòu)之一。該該組織致力于教導(dǎo)公眾關(guān)于使用飛機(jī)的好處,盡管即使是AMA的政府官員也無法界定某些飛行的合法性。

  “近乎天真的,他們認(rèn)為把賬單攤到聯(lián)邦公報(bào)上,人們便會理解的。”AMA政府和監(jiān)管事務(wù)代表理查德.漢森說,“他們制造了巨大的灰色地帶,那些僅遵循字面進(jìn)行操作的人們是很難去判斷和定義的。如果現(xiàn)在你不確定什么是正當(dāng)?shù)模憧梢詥柮绹?lián)邦航空局,但你可以得到兩三個不同的答案。”

  漢森特別指出以商業(yè)農(nóng)業(yè)為例,用UAS收集數(shù)據(jù)的好處。

  “對于農(nóng)民來說,農(nóng)作物可以被航拍是一個商業(yè)風(fēng)險(xiǎn),但其中的關(guān)鍵是,這是否真的是一個有價值的商業(yè)努力。”漢森說。“在監(jiān)管上,存在很大的問題,我們清楚的知道什么是娛樂,但我們?nèi)匀徊恢朗裁词巧虡I(yè)貿(mào)易。從而越來越多的灰色地帶存在于美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定中。”

  聯(lián)邦航空局拒絕回應(yīng)法規(guī)的具體改變,但一個代表承認(rèn)了目前無人機(jī)使用法規(guī)確實(shí)是如一團(tuán)云霧。“一般來說,現(xiàn)在要做的是為各種小無人機(jī)用戶,包括商業(yè)用戶制定法規(guī)和政策。”聯(lián)邦航空局公關(guān)總監(jiān)萊斯多爾說。

  漢森表示,最近圍繞無人機(jī)使用的媒體躁動并不是一種樂觀現(xiàn)象。最近肯塔基州的參議員蘭德保羅阻礙軍用無人機(jī)在美國領(lǐng)空飛行的提案。保羅的言論集中在無人機(jī)使用的致命性上而并沒有討論無人機(jī)的其它可能用途。

  運(yùn)營商的耐心逐漸消減,無人機(jī)操控員也漸漸不再奢望天空。但2014年春天,在華盛頓,相關(guān)的新規(guī)定將被提上議題。而在那之前,無人機(jī)操控員和他們的社群仍只能周轉(zhuǎn)于美聯(lián)邦航空局的灰色地帶規(guī)定中。

  “我們計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)模型飛機(jī),我們正與聯(lián)邦航空局建立一個了解通道,了解我們的組織和國家航空的運(yùn)營結(jié)構(gòu)。”漢森說。“一旦完成,我們的立場將呈現(xiàn)更多也更清晰。”來源《每日新聞》 (李田鳳編譯)

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