300米高空的安全
想想未來,你的腦袋上方,看得見的地方和看不見的地方,有各種各樣的無人機飛來飛去,總覺得整個人都不好了。關于安全問題,彭斌也講了不少自己的看法。
其實,無人機的安全性、可靠性要遠遠好于地面的交通工具。無人機不用考慮載人的問題,不用考慮人的舒適度的問題,就可以有大量的空間做冗余和其他安全設置,比如,可以在一臺無人機中配置兩到三套飛控系統(tǒng),也可以在無人機中安裝降落傘等裝置。
科 幻電影里,無人機在樓宇間穿梭的情形短期內也應該很難實現。無人機一般是在 300 米的高空飛行,超過 300 米的建筑寥寥無幾,完全可以在規(guī)劃路線導航時,避開這些建筑。像 AK47 的精確射擊有效距離是300 米,考慮到無人機的飛行速度,被擊落的概率應該也不太大。
那無人機會遇到的最大安全問題是什么呢?很可能就是信號干擾。而這些也是可以從算法及材料上解決的。
中國式管理與治理
有一個問題,無人機在任何國家都繞不開,那就是政府政策。自從某架無人機飛到中南海的消息流傳后,無論是創(chuàng)業(yè)者還是消費者,都在擔心政府是否會禁飛無人機。上次參加魅族的硬件溝通會,就有記者向 Ehang 提問,未來是否會向消費者承諾,如果政府禁飛全額退貨。
彭 斌向36氪透露,極飛已經和民航談了一段時間的合作,雙方也在推進無人機的治理問題。政府及民航相關單位其實也已經很清楚,政策并不能禁錮科技的發(fā)展,像 無人機必定是會興起的行業(yè),其實也很愿意與廠商合作,促成無人機的管理和規(guī)范問題。未來一兩年內,很可能會出臺嚴格的標準,規(guī)劃無人機整個行業(yè)。
對于政府來說,最關心的首先是溯源的問題,能夠追溯到每一臺無人機的生產商、主人、飛行歷程。也許,未來會給每一臺無人機配備一個令牌,就像現在的 U 盾,代表無人機的身份,這個應該算是無人機的黑匣子。今年 11 月,極飛也會推出這樣的產品。
另一個政府很在意的問題,應該就是無人機的管理了。這會是一套比較全面、復雜的系統(tǒng),會和地面上的機動車管理很像,涉及到無人機的生產、年檢、航線、服務甚至保險等問題。比如,生產不合格或者未經過年檢的無人機就不能起飛,這樣才能保證無人機的安全。
在美國,除了有相關規(guī)定的空域都屬于民航;在中國,除了屬于民航的空域,其余屬于空軍。所 以,開放低空,還是一件很難的事,但現在也在推進。所謂的開放,也不是指可以隨便飛,而是說像澳洲一樣有一個可以申請飛行的渠道,只要你通過電話或者在線 申請了,民航就一定會在很短的時間內,查看是否有可以飛的航線、是否有暴風雨,給你答復,告知你是否可以飛,然后收取一定的咨詢費用。
未 來無人機的審核,可能也會采用類似的辦法,現階段也許會收取的費用比較高,但在未來也有可能會像辦理結婚證一樣,收取幾塊錢。每年獲取的氣象服務,也有可 能會收費。只要是正常收費,都是合理的?,F在的無人機還名不正言不順,當無人機可以合理、合法飛行了,保險公司可以投保了,無人機市場就會很健全、健康。
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