近日，一段大疆“精靈3500米高空偶遇戰(zhàn)斗機(jī)”的視頻在網(wǎng)上傳播開來，航空之家發(fā)表的“遙控?zé)o人機(jī)“黑飛”成風(fēng)有效監(jiān)管待“補(bǔ)課””的文章也迅速被各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，新聞也被迅速發(fā)酵。翻看相關(guān)新聞我們不難發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)正悄無聲息的“影響”著我們的生活，當(dāng)然這種影響是相對(duì)的有正面也有負(fù)面。
縱觀民用航空史，同時(shí)也是一部血淚史，血淚在很多航空的制度和進(jìn)步都是建立在傷亡慘痛的事故之上。例如1956年聯(lián)合航空718號(hào)航班和環(huán)球航空2號(hào)航班在美國(guó)亞利桑那大峽谷空中相撞，此次事故共造成128人遇難，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)沒有任何人是這起空難的直接責(zé)任人，而是空中交通管制系統(tǒng)本身的缺失。在早期的民航時(shí)期并沒有嚴(yán)格的飛行規(guī)則，飛行員也完全依賴目視飛行，飛機(jī)也沒有固定的航線，有可能為了看到美麗風(fēng)景而順利變更航向，甚至連空難事故的調(diào)查程序都極為松散。痛定思痛后的美國(guó)政府建立起了覆蓋全國(guó)的雷達(dá)系統(tǒng)，并制定了完善的空中交通管制系統(tǒng)，這件事也直接促使美國(guó)政府成立美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為降低空難事故奠定了基礎(chǔ)。
反觀無人機(jī)領(lǐng)域面臨的也是無法可依的局面，即使世界上軍事力量最強(qiáng)大的國(guó)家面對(duì)無人機(jī)的“入侵”也一籌莫展。今年早些時(shí)候，有一架帶有“Dji”標(biāo)示的無人機(jī)闖入美國(guó)總統(tǒng)之“家”白宮，將負(fù)責(zé)安保工作的特勤局嚇出一身冷汗。而今天則出現(xiàn)一架無人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)擦肩而過，幸運(yùn)的是沒有造成嚴(yán)重的后果。如果沒有規(guī)則和法規(guī)的約束一味地幻想“幸運(yùn)”是不切實(shí)際的，我們現(xiàn)在應(yīng)該根據(jù)客觀情況制定相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，比如統(tǒng)一無人機(jī)的飛行空域和操作標(biāo)準(zhǔn)等。
在航空領(lǐng)域，很多法規(guī)是走在事故后面，這是付出了巨大的代價(jià)才防范了后來事故的發(fā)生。今天我呼吁相關(guān)部門切實(shí)的重視起這個(gè)案例，讓“無人機(jī)”運(yùn)行的法規(guī)走在事故之前，這樣才能擁有安全健康的無人機(jī)世界，亦是避免血和淚的唯一途徑。
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