汪峰用無人機向章子怡求婚，這一娛樂事件把無人機送上了熱搜頭條。實際上，無人機的高尖端技術(shù)對普通人來說，還是非常神秘未知的領(lǐng)域，此前僅被廣泛用于軍用、工業(yè)等領(lǐng)域。大疆無人機打開了這個市場的想象空間，讓那些行業(yè)“尖兵”們也開始關(guān)注到民用市場的無限潛力。
昨日，本屆高交會首設(shè)的分會場———中國(深圳)國際無人系統(tǒng)技術(shù)成果交易展覽會開幕，來自全國110余家無人機研發(fā)制造企業(yè)攜國內(nèi)外最新機型、技術(shù)與配套服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條亮相。開幕儀式上，2 0余架無人機平穩(wěn)升空，在天空中拼出“S Z”(深圳)的字樣。它們也將普通人被大疆無人機打開的腦洞開得更大：未來無人機在我們的生活中還能干什么？
消費級無人機市場已成紅海
無人機市場到底有多火？用湖北易瓦特科技股份有限公司相關(guān)負責人的話來說，就是“大疆無人機火了之后，很多手機企業(yè)也開始轉(zhuǎn)型做消費級無人機”。中國航天科技集團十一院十一部研究員李剛則對南都記者表示，在消費級無人機領(lǐng)域，大疆代表的中國無人機企業(yè)已經(jīng)站到世界最頂端，目前光大疆就已經(jīng)占領(lǐng)了全球消費級無人機70%的市場份額，年營業(yè)額達30億。然而，問題也隨之出現(xiàn)。
李剛表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前光在深圳的消費級無人機制造企業(yè)就有上百家，消費級無人機的產(chǎn)品90%以上都是電動多軸旋翼，其余則是固定翼，技術(shù)門檻低，投入少、從者眾，“已經(jīng)成為紅海，還沒做好就開始互相撕”。
作為身處深圳的無人機企業(yè)，深圳市艾特航空科技股份有限公司董事長助理吳昊對此更有體會，“企業(yè)之間人才流動非常頻繁，相互挖角的問題很嚴重；人才的流動也帶來了技術(shù)的嚴重抄襲；再者就是低價競爭，把價格無限壓低也就意味著無人機品質(zhì)下降，安全性能缺失。現(xiàn)在的無人機市場開始有點像以前的山寨手機市場”。
但與李剛認為消費級無人機市場已經(jīng)飽和的觀點不同，易瓦特負責人認為，消費級無人機雖然從者眾，但每個行業(yè)都會有壁壘，以后競爭只會越來越激烈，也會倒逼企業(yè)朝著更細分市場的方向發(fā)展。吳昊則表示，大疆的成功僅僅是打開了這個市場的入口，“等到哪一天像我們這種普通人都開始用無人機的時候，這個市場才能稱之為飽和，現(xiàn)在看來還有很大潛力”。
無人機還是要回歸應(yīng)用
在昨天的展會上，幾乎所有接受采訪的無人機從業(yè)者都表達了同一種觀點：無人機市場是需要培育的。但是，正如航天九院無人機所總師閆玉所說，“無人機是從空中獲取信息的平臺，需要承擔枯燥、危險的任務(wù)，比如火場、化學品泄漏、擁堵路段等地域長期監(jiān)視、獲取較全面的現(xiàn)場實時信息。對于無人機系統(tǒng)而言，這些信息如何應(yīng)用，如何為指揮人員提供充分的決策輔助信息，或為其它裝備提供任務(wù)規(guī)劃和任務(wù)執(zhí)行的基礎(chǔ)信息。這是無人機從業(yè)者需要面對的課題”。吳昊也認為，無人機終究不能只擁有單純的娛樂功能，它最終還是要回歸到應(yīng)用。
李剛分析，目前無人機產(chǎn)品主要分為三大塊：消費級、軍用機以及民用級。其中最有潛力的當屬民用級無人機產(chǎn)品，需求大，技術(shù)門檻居中。“目前民用無人機的應(yīng)用現(xiàn)狀以農(nóng)用植保居多，其余行業(yè)還處在或剛剛起步或觀望或等待的時期，民用市場已經(jīng)迫不及待地需要一個成本低、安全性高、操作簡單的產(chǎn)品，但目前無人機產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀還不能充分滿足需求”。李剛的觀點顯然也被無人機從業(yè)者捕捉到，在昨日艾特航空的展臺上，一款售價2萬元起的航拍無人機新品引起注意，它的機身采用防水設(shè)計，抗風能力也能達到五級，操作簡單。同類型的機型之前的市場售價動輒需要20萬到80萬元。
未來技術(shù)應(yīng)用的多種可能
當大疆打開了人們“上帝的視角”，那我們還能不能擁有“上帝的能力”呢？答案是肯定的。在昨天舉行的“2015年第三屆海鷹論壇-中國無人系統(tǒng)技術(shù)研討會”上，來自新加坡國立大學無人機研究實驗室教授陳本美給現(xiàn)場觀眾展示了無人機技術(shù)的多種可能：在電腦程序控制下的無人機可以懸著毛筆成功寫下“一馬當先”四個字；在沒有G PS信號或信號干擾的隧道、森林、高架電網(wǎng)等環(huán)境里，無人機都可以準確地完成既定航線、成功完成任務(wù)；而無人機“仿聲鳥”還能順利騙取鴿子的信任，成為它們的領(lǐng)頭鳥帶領(lǐng)鳥群飛抵目的地；在地形復(fù)雜的區(qū)域，無人機還能精確地找到取水點實施救火。
更多的無人機技術(shù)已經(jīng)在民用領(lǐng)域被使用，艾特航空去年在全球率先研發(fā)出了油電混合無人機，這款無人機能在海拔30 0 0米以上的新疆喀什正常起降，續(xù)航時間可達1小時30分鐘，載重量也能達到10公斤，過去一年這臺無人機已經(jīng)幫助新疆喀什警方實現(xiàn)了100多個小時的安保巡防。
吳昊給記者繪制了五到十年更大的無人機藍圖，“在我看來，五到十年無人機基本可以取代現(xiàn)在的載人直升機，甚至未來幾年近遠程航空物流都有可能被無人機取代”。如果你恰好身處深圳，這種變化可能會來得更快。李剛表示，深圳無人機上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈可以把一個想法很快變成現(xiàn)實，“這種優(yōu)勢可以讓企業(yè)把90%的精力都放到設(shè)計和研發(fā)上。這也是為什么大多數(shù)無人機企業(yè)都選擇在深圳扎根的原因”。
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