亞馬孫無人機送貨(資料)
無人機最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當中,例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃,菜鳥網(wǎng)絡也不甘落后,菜鳥網(wǎng)絡表示,公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實驗室,已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā),并將在今年陸續(xù)投入使用。
對于上述中國物流行業(yè)的變化,阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇坦言,中國物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢:智慧化、綠色環(huán)保化,以及覆蓋更廣的“貨通天下”。
不過,從目前來看,菜鳥網(wǎng)絡認為發(fā)布無人機還并不能代表進入了智慧物流,菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅表示,無人機配送需要在效率和成本之間尋找平衡點,“無人機在末端的配送,以及比較偏僻的地域會有一定的機會,但無人機將來并不會成為末端配送的主力,從近期來看如何解決快遞物流標準化及數(shù)據(jù)信息化更為實際。”
國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為,未來智能化的物流系統(tǒng),是由強大的實體物理基礎(chǔ)設施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設施,再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。
在中國快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的當下,“菜鳥網(wǎng)絡現(xiàn)在最重要的事情是利用信息技術(shù)的同時,降低成本,提高生產(chǎn)力和服務水平,”童文紅表示,現(xiàn)在信息革命的時候到來了,菜鳥網(wǎng)絡的自動化、標準化、整個前端信息化和客戶的體驗度還要有所提升。
無人機配送之爭
隨著技術(shù)不斷進步,無人機配送逐漸火爆朋友圈,此前亞馬遜、京東商城均已啟動了無人機送貨計劃,不過由于成本過高,目前無人機配送還沒有得到廣泛的應用,更多的處于試驗階段。
對于這個新興領(lǐng)域,各大快遞物流企業(yè)也時刻關(guān)注,不過,對于無人機近幾年對快遞物流行業(yè)的影響,各快遞物流企業(yè)大佬對有不同的看法。
宅急送CEO陳平表示,無人機現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題,現(xiàn)在要解決的痛點是,客戶既要速度快,還要價格便宜,更要貨物安全,而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題,現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等來解決速度快、價格低和貨物安全著三個方面的問題才是最核心的。“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞物流業(yè)就升級了,我認為這不是真正的升級,真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡模式。”陳平補充道。
不過,在圓通董事長喻渭蛟看來,做快遞物流的企業(yè)不去考慮機器人和無人機也是不行的,“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力,快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè),作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。
雖然對智能設備感興趣,但童文紅說,現(xiàn)在物流界很多人在談無人機,其實更多是作秀的成分。她認為無人機不是未來城市的主流配送方式。
“10年后,中國的年快遞量有1000億件,如果都靠無人機配送,那天上會出現(xiàn)什么景象,無人機配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應用場景。”童文紅坦言,將來的末端配送,一定是快遞員的服務加上社區(qū)的便利服務網(wǎng)絡,這兩個都是有人的。“與無人機相比,未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些,無人機只能作為補充。”
物流行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫
盡管我國快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛,相比發(fā)達國家,中國的快遞物流行業(yè)成本占比相對較高,以社會物流總成本占GDP的比重為例,這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標,發(fā)達國家只有8%,中國目前是16%,還有很大的下降空間。
菜鳥網(wǎng)絡表示,通過推動物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型,未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%,這將是物流新模式對社會的重大貢獻,相當于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。
公開資料顯示,近10多年來,中國快遞業(yè)務量的復合增長率超過30%,快遞業(yè)內(nèi)人士表示,按照這樣的發(fā)展速度保持,以現(xiàn)有快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐,價格戰(zhàn)、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流,整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。
對此,阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇在菜鳥網(wǎng)絡舉辦的全球智慧物流峰會上表示,中國物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢:智慧化、綠色環(huán)?;约案采w更廣的“貨通天下”。“在快遞物流發(fā)展了那么長的時間后,我們可以看到這個行業(yè)其實面臨著一次巨大的機會,就是利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng),對商業(yè)和物流重構(gòu)的機會,這能使中國物流產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上全球領(lǐng)先,同時也能夠在技術(shù)水平,在效率上能夠全球領(lǐng)先,這是一個難得的發(fā)展機遇。”張勇補充道。
“在菜鳥眼中,建設智慧物流是一項艱巨的事業(yè),需要腳踏實地。”童文紅稱,首先要做最基礎(chǔ)建設的工作,從一點一滴開始,從數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立,以及又便宜又快又好的機器人的打磨,這些東西都要做;第二步要做賦能的產(chǎn)品,通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品,能夠幫物流公司降本提能;第三步是要給到消費者一個統(tǒng)一背書的服務品牌和標準,讓消費者能夠買得放心,送得開心。
童文紅同時坦言,通過充分共享和智慧化的物流,可以幫助消費者改善體驗,幫助物流企業(yè)提高競爭力,更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率,節(jié)省物流成本。
來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍則認為,無論是德國的工業(yè)4.0,還是中國制造2025,都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡體系與發(fā)達國家相比存在較大差距,但在智慧物流建設方面是趕超發(fā)達國家的良好機遇,轉(zhuǎn)型迫在眉睫。