（原標題：科比特：工業(yè)級無人機的新標桿）
左上圖為技術人員在科比特工業(yè)無人機車間內(nèi)討論無人機配件相關問題。
右上圖為科比特一款警用無人機。 左下圖為科比特一款農(nóng)業(yè)用播灑農(nóng)藥無人機。
右下圖為科比特公司董事長盧致輝（右一）和同事討論業(yè)務。經(jīng)濟日報記者 楊陽騰攝
2016年4月10日，全球首款產(chǎn)品化氫燃料長航時工業(yè)級無人機在深圳首發(fā)。試驗結果表明，該款無人機續(xù)航時間長達273分鐘，可以實現(xiàn)工業(yè)三防（防火、防雨、防塵），在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場等多種復雜環(huán)境下仍能正常工作。
這款無人機的開發(fā)商是深圳市科比特航空科技有限公司。憑借自主研發(fā)，公司從消費級無人機的紅海中一躍而起，越過了橫亙在消費級和工業(yè)級無人機之間的技術壁壘，完成了鯉魚跳龍門的壯舉。
技術共享賺來超高人氣
“2006年，無人機還是一個非常小眾的行業(yè)，只在某些專業(yè)領域有零星的應用，而所謂消費級無人機的概念還聞所未聞。”科比特創(chuàng)始人、董事長盧致輝在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時回憶說，當時無人機的主流是如直升飛機一般的單旋翼設計，價格昂貴，操作難度高，巨大的槳葉還時常造成安全事故。
“我一直很喜歡無人機。當時，德國有一家名為microdrones GmbH的公司，推出了最早的四旋翼無人機系統(tǒng)，這是有開創(chuàng)意義的產(chǎn)品，不過售價高達100萬元。”盧致輝看到了其中的商機，決定自己動手，設計能實現(xiàn)類似功能的無人機。
在一間只有20平方米的小房間里，無人機的研發(fā)工作開始了。
盧致輝回憶說，那時候，自己的無人機事業(yè)還帶著濃厚的發(fā)燒友的味道。每次開發(fā)出新的技術、新的圖紙，他都會在專業(yè)論壇上發(fā)技術帖進行分享，并憑借此在圈內(nèi)贏得了不低的人氣。此后，他又開了網(wǎng)店，出售全套組件和技術方案。這個定價只有980元的套系產(chǎn)品一經(jīng)推出便在圈內(nèi)引起了轟動，當月就賣出了300套，并且全部是預付款，盧致輝稱之為“無人機最早的眾籌”。
“深圳有最大的元器件市場和最好的加工市場，我們其實只是做了一個橋梁，批量把元器件買回來，然后把加工件、圖紙加工件和軟件代碼、硬件原理圖賣給他們。其實，我們只是賺了中間的差價而已。”盧致輝說。
就是這個簡單的生意讓盧致輝賺到了人生的“第一桶金”。但好景不長，到2009年后，他的產(chǎn)品被別人仿造后同樣在網(wǎng)上售賣，競爭價格很快被壓了下來。“當時的客戶群都是小圈子，以高校學生、實驗室、研究所、發(fā)燒友為主。我的研發(fā)成果、研發(fā)過程，甚至代碼信息等都是公開在技術貼里，別人照著做出來就能賣。”為了與競爭對手拉開距離，盧致輝又升級銷售模式，完成元器件焊接、程序組裝的工作再賣給客戶，客戶需要做的事情只剩下簡單的組裝。盧致輝還曾嘗試，在無人機上用膠帶纏上一部手機進行攝影。此后，圍繞攝像，盧致輝和他的研發(fā)團隊做了很多改進，設計了幾款云臺，把安防攝像頭等攝像設備整合進來，加上遙控快門，消費級無人機產(chǎn)品慢慢有了雛形。
盡管如此，此時盧致輝的無人機事業(yè)還是作坊式的小打小鬧，“采用比較笨的早期商業(yè)模式，有訂單就隨機研制，沒有固定的產(chǎn)品型號，沒有品牌”。但正是他的開源共享理念，使他6年間在圈內(nèi)專業(yè)論壇積攢了大量人氣，在行業(yè)圈子里有了一定的影響力和知名度，為他接下來的轉型奠定了基礎。
“雖然沒有賺到很多錢，但圈子里的人都知道我們這個團隊設計和制造能力比較強，這是那些年我們最大的收獲。”盧致輝說。
工業(yè)應用賺來真金白銀
2011年，一個偶然的機會讓盧致輝和他的研發(fā)團隊走上了工業(yè)級無人機這條道路。“當時，有個客戶找我們定制一種專門用于電力工程施工的無人機，希望在人力作業(yè)困難的環(huán)境下用無人機架線。”盧致輝說，這是他工業(yè)級無人機事業(yè)的起點。
善于總結和觀察的盧致輝，通過這個訂單發(fā)現(xiàn)了一片“新大陸[0.50% 資金 研報]”。當時，消費級無人機如雨后春筍般出現(xiàn)，但在行業(yè)應用方面卻乏人問津，甚至沒有工業(yè)級無人機的概念，而主動找上門的行業(yè)客戶讓他“找到了興奮點”。
“經(jīng)過分析統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)，在電力工程中，每年有15萬公里的線要架，能繞地球三圈半，這是我們發(fā)現(xiàn)的第一個應用空間。”盧致輝告訴記者。此后盧致輝正式創(chuàng)立科比特公司，不再做單純用來玩的消費品，而是專注于工業(yè)級無人機的研發(fā)和設計。
由于在圈內(nèi)具有影響力和知名度，科比特工業(yè)應用無人機一經(jīng)推出就贏得了市場認可。當時，8個人的團隊平均每個月都能接七八個訂單，從2012年到2014年總計接了300多個項目，并在很長一段時間內(nèi)成為國內(nèi)唯一一家涉足該服務的企業(yè)。“事實證明，借助無人機這樣的新作業(yè)手段，以前兩星期完成的架線工作量現(xiàn)在10分鐘就能完成，以前兩個人需要5萬元成本才能完成的工程，現(xiàn)在兩個人花300元就可以輕松搞定。”盧致輝說。
此后，科比特無人機的應用又拓展到公安系統(tǒng)，如救援物品投送、消毒面具投送、催淚彈發(fā)射等，還有消防領域易燃易爆氣體的檢測及森林消防的空中偵察等等。
今年4月發(fā)布的全球首款氫動力無人機Hydrone-1800，是科比特又一次成功的跨越，其續(xù)航時間長達273分鐘，遠超此前的技術指標。“續(xù)航時間短一直是限制無人機技術發(fā)展的瓶頸，普通消費級無人機的續(xù)航時間一般在30分鐘左右，工業(yè)級多旋翼無人機的續(xù)航時間一般也是在60分鐘以內(nèi)。”盧致輝說，而這部氫動力無人機雖然看起來很大，軸距約1.8米，但自重很輕，機體重量不超過一大瓶礦泉水。機身材質(zhì)是碳纖維，采用全碳纖維一體成型工藝，安全載重5000克，即使單槳發(fā)生故障也可以安全降落。
哈爾濱工業(yè)大學信息與電氣工程學院副院長孫明健告訴記者，航時是工業(yè)級無人機解決一切作業(yè)難題的先決條件，一旦解決了航時問題，將會極大地擴展工業(yè)級無人機應用場景和用途。因此，業(yè)內(nèi)人士將Hydrone-1800視為具有革命性的產(chǎn)品，認為其將重新定義無人機的應用前景。
事實上，截至目前，科比特已經(jīng)開發(fā)了25款工業(yè)級無人機產(chǎn)品，用戶遍及全球20多個國家和地區(qū)，銷售額從2014年的650萬元增加至2015年第四季度的每月千萬元級，預計2016年銷售額將比上年度增長10倍以上。因Hydrone-1800的成功上市，今年4月，科比特獲得了6000萬元融資，研發(fā)團隊人數(shù)也從原來的8人增加至160人，并重新組建了北美、深圳、哈工大三個研發(fā)中心，深入到飛控、圖傳、任務載荷、地面站系統(tǒng)、后期軟件等一系列產(chǎn)業(yè)鏈條末端，其辦公場地也從20平方米擴大到近萬平方米的獨立工業(yè)園區(qū)，建立起國內(nèi)最大的工業(yè)無人機全碳纖維一體機無塵車間。
行業(yè)生態(tài)建設賺來發(fā)展前景
在頗為年輕的無人機行業(yè)，工業(yè)無人機是一個更為年輕的概念。“可以說，2012年到2014年只是準備階段，大家都在進行相關的技術儲備和應用探索，沒有品牌和固定的性能指標參數(shù)。”盧致輝說，直到2014年、2015年，工業(yè)無人機才逐漸被普遍提起和接受，用來定義面向電力、石油、反恐、農(nóng)業(yè)播撒等廣泛的行業(yè)用戶的無人機，以區(qū)別于面向普通用戶的消費級無人機。
真正的變化發(fā)生在2016年。此前，工業(yè)級無人機行業(yè)尚缺標準、缺認證、缺第三方監(jiān)管機構，用戶在實際使用過程中會遇到很多障礙。2016年，業(yè)內(nèi)逐步開始推行行業(yè)標準和規(guī)范，一些微小團隊被洗牌出局。比如，現(xiàn)在在電力應用方面，已有相關的電力巡檢小型無人機技術標準和規(guī)范，通過檢測標準的企業(yè)才有資格參與招投標；在石化行業(yè)有石油管道巡檢標準無人機標準規(guī)范，全國目前符合該標準規(guī)范的企業(yè)只有兩家，科比特是其中一家；而在警用無人機中也有公安部門的檢測認證，全國目前僅有兩家無人機企業(yè)位列其中，科比特也是其中之一。
“目前，工業(yè)級無人機仍是一片藍海。”盧致輝表示，除了軍用外，目前無人機在民用領域可被廣泛應用，比如航飛服務、地圖測繪、地質(zhì)勘測、災害監(jiān)測、氣象探測、空中交通管制、邊境巡邏監(jiān)控、通信中繼、農(nóng)藥噴灑等。盧致輝希望更多企業(yè)投身這個領域，推動整個行業(yè)生態(tài)的建設。
“與消費級無人機相比，工業(yè)級無人機功能更垂直化，市場也會更大，科比特將致力于成為這一市場的領跑者。”盧致輝說。
?