(原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)加快探索無(wú)人機(jī)保險(xiǎn))
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 市場(chǎng)分析】航空航天保險(xiǎn)公司安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)近日發(fā)布研究報(bào)告《無(wú)人機(jī)崛起：管理無(wú)人機(jī)相關(guān)的特有風(fēng)險(xiǎn)》，并提醒為確保無(wú)人機(jī)的安全操作，需要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的登記，對(duì)操作人員進(jìn)行健全的教育和培訓(xùn)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)開始在專業(yè)領(lǐng)域探索無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)，以應(yīng)對(duì)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的售后風(fēng)險(xiǎn)隱患。
產(chǎn)業(yè)鏈再擴(kuò)容：國(guó)內(nèi)加快探索無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)
近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展與公眾接受度快速提升，無(wú)人機(jī)正在被數(shù)百萬(wàn)人用于工業(yè)檢測(cè)、航拍、邊境巡邏、緊急運(yùn)送、農(nóng)作物調(diào)查、或僅僅作為娛樂，可見無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的受歡迎程度。
但是，當(dāng)越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)在天空飛翔時(shí)，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。航空航天保險(xiǎn)公司安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)近日發(fā)布研究報(bào)告《無(wú)人機(jī)崛起：管理無(wú)人機(jī)相關(guān)的特有風(fēng)險(xiǎn)》，并提醒為確保無(wú)人機(jī)的安全操作，需要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的登記，對(duì)操作人員進(jìn)行健全的教育和培訓(xùn)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)開始在專業(yè)領(lǐng)域探索無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)，以應(yīng)對(duì)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的售后風(fēng)險(xiǎn)隱患。
使用中存較多安全隱患
隨著無(wú)人機(jī)變得更為小巧、更實(shí)惠、更易使用，以及以美國(guó)為代表的國(guó)家修改監(jiān)管條例，如降低準(zhǔn)入門檻，民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展前景一片光明。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局預(yù)計(jì)，至2016年底，美國(guó)將有超過60萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)用于商業(yè)場(chǎng)景。這是已登記的有人駕駛飛機(jī)數(shù)量的三倍。除此之外，預(yù)計(jì)將有190萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)用作娛樂用途。
全球看來(lái)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到470萬(wàn)臺(tái)以上;至2020年，商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從20億美元飆升至1270億美元。而就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)到750億元人民幣。
“未來(lái)十年無(wú)人機(jī)將被廣泛用于商業(yè)場(chǎng)景，因?yàn)樗麄兡苡行У貓?zhí)行瑣碎或危險(xiǎn)的任務(wù)。”安聯(lián)全球資深核保專家ThomasKriesmann解釋：比如，工人檢查房屋時(shí)從屋頂摔落等的作業(yè)事故，以及工傷賠償預(yù)計(jì)將因此而減少。“未來(lái)在許多行業(yè)，在發(fā)展中國(guó)家和在救災(zāi)的過程中，無(wú)人機(jī)也許不僅能解決問題，還能節(jié)省成本;它還可用于向非洲一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送血液和疫苗、撲滅草地火災(zāi)、進(jìn)行蟲害防治，甚至是快遞披薩和咖啡”。
另外，保險(xiǎn)公司也開始嘗試使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，且處理賠案時(shí)使用無(wú)人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)的損失情況，也變得更快和更有效。例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入。利用無(wú)人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對(duì)比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。
不過，在《無(wú)人機(jī)崛起：管理無(wú)人機(jī)相關(guān)的特有風(fēng)險(xiǎn)》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)中，安聯(lián)全球相關(guān)負(fù)責(zé)人VanMeter也指出，隨著無(wú)人機(jī)數(shù)量的成倍增加，發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。不僅如此，新的風(fēng)險(xiǎn)以及無(wú)人機(jī)技術(shù)被不當(dāng)使用的可能性也需要得到重視。尤其是空中碰撞以及失控兩大安全隱患。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)墜落砸傷人，與空中飛行物碰撞，以及一系列擾亂空中飛行狀況等情況時(shí)有出現(xiàn)。據(jù)媒體報(bào)道，此前在華盛頓，當(dāng)一架直升機(jī)正在播報(bào)一次火災(zāi)新聞，飛行員卻發(fā)現(xiàn)一架無(wú)人機(jī)竟幾乎撞上直升機(jī)機(jī)身。不過，此次事件并未引發(fā)任何不良后果。
報(bào)告指出，中空碰撞經(jīng)常發(fā)生在飛控師沒有及時(shí)看見并避開有人駕駛的飛機(jī)時(shí)，尤其是正常飛行高度在500英尺以下，如直升機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、或者在飛機(jī)起飛或降落期間。統(tǒng)計(jì)顯示，在美國(guó)，飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測(cè)到無(wú)人機(jī)的報(bào)案在過去一年增加了五倍。
同時(shí)，當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號(hào)范圍外，也可能會(huì)引發(fā)失控。安聯(lián)指出，無(wú)人機(jī)如果在進(jìn)行房屋檢查時(shí)失控，撞上卡車或者店鋪，飛控師有可能需因此負(fù)全責(zé);即便是一臺(tái)小巧的無(wú)人機(jī)，如果撞上飛機(jī)引擎，經(jīng)濟(jì)損失或危害可能更大。此外，還有利用無(wú)人機(jī)實(shí)施恐怖行為，如襲擊關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，如(核)電站和現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)等，是潛在的新風(fēng)險(xiǎn)。其它場(chǎng)景包括黑客指揮空中的無(wú)人機(jī)撞擊目標(biāo)，或者侵入無(wú)線電信號(hào)，于另一個(gè)控制臺(tái)竊取飛機(jī)寶貴的記錄數(shù)據(jù)。除此之外，無(wú)人機(jī)還會(huì)涉及關(guān)于個(gè)人隱私的安全隱患等。
可應(yīng)對(duì)多種風(fēng)險(xiǎn)
與無(wú)人機(jī)使用存在的較多安全隱患相比，當(dāng)前業(yè)界還心存更大的顧慮：即無(wú)人機(jī)的安全操作在全球尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。
“許多地方很少甚至從沒有對(duì)飛控師進(jìn)行培訓(xùn)或制定設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”，VanMeter表示，除了規(guī)章制度以外，教育培訓(xùn)一直都是確保無(wú)人機(jī)安全操作的關(guān)鍵。鑒于操作失誤是導(dǎo)致?lián)p失事故的主要原因，培訓(xùn)在預(yù)防事故發(fā)生方面起著至關(guān)重要的作用。
“培訓(xùn)需涵蓋氣象學(xué)、緊急指令、航空法，包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護(hù)、飛行時(shí)間計(jì)算、機(jī)上相機(jī)所拍照片的使用等”。“目前許多國(guó)家和地區(qū)尚沒有強(qiáng)制要求登記無(wú)人機(jī)，因此發(fā)生損失事故后，使用者得以成功匿藏身份。因此一般情況下，確認(rèn)無(wú)人機(jī)和飛控師身份是界定應(yīng)有責(zé)任的關(guān)鍵”。Kriesmann認(rèn)為。
除此之外，商業(yè)保險(xiǎn)也可以有所作為。隨著無(wú)人機(jī)的廣泛運(yùn)用，無(wú)人機(jī)制造商、擁有者、飛控師，以及無(wú)人機(jī)銷售和服務(wù)相關(guān)的企業(yè)其實(shí)都暴露于風(fēng)險(xiǎn)中，而相關(guān)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)則可以為飛控師和公眾提供一份保障，以應(yīng)對(duì)中空碰撞，身體或財(cái)物損失，以及致第三者損傷的風(fēng)險(xiǎn)。
所謂的無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)是當(dāng)前保險(xiǎn)行業(yè)中一個(gè)快速成長(zhǎng)的新領(lǐng)域，可根據(jù)無(wú)人機(jī)使用類型，提供不同保障。報(bào)告預(yù)計(jì)，美國(guó)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將于2020年超過5億美元，而全球市場(chǎng)規(guī)模將接近10億美元。“無(wú)論是經(jīng)營(yíng)咖啡店，或是卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都需要保險(xiǎn)提供保障，無(wú)人機(jī)也不例外”，VanMeter提醒，“無(wú)人機(jī)的商業(yè)飛控師需要至少100萬(wàn)元的保險(xiǎn)保障以抵御風(fēng)險(xiǎn)。”
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)同樣也值得期待。近年來(lái)我國(guó)植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)成長(zhǎng)較快，正以每年20%-30%的速度增長(zhǎng)。但擺在面前：在推廣農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)過程中，維修保養(yǎng)難等售后問題成為了用戶的一大困擾。比如產(chǎn)品本身技術(shù)含量高、使用門檻高，普及性暫不如家電手機(jī)等產(chǎn)品，一旦損壞，就不得不面臨維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修費(fèi)用貴等行業(yè)難題。
為了破解這一行業(yè)難題，日前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司眾安保險(xiǎn)與知名無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆創(chuàng)新合作，首次針對(duì)大疆MG-1農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)推出保險(xiǎn)服務(wù)計(jì)劃。具體為農(nóng)業(yè)植保機(jī)提供高額維修保障、備用機(jī)快速替換、第三者責(zé)任保險(xiǎn)等保險(xiǎn)保障服務(wù)，解決農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的售后風(fēng)險(xiǎn)隱患。
據(jù)介紹，購(gòu)買該無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)后，用戶可享受不限次數(shù)的意外維修服務(wù)，在使用過程中，如果出現(xiàn)因操作失誤、信號(hào)干擾、返航撞機(jī)、意外事故、跌落等導(dǎo)致的飛行器損壞，可享受最高達(dá)4萬(wàn)元的機(jī)損賠償。值得一提的是，還首次將通常在免賠范圍內(nèi)的“進(jìn)水”情況納入賠付范圍。
另外，不同于消費(fèi)型無(wú)人機(jī)，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)承擔(dān)萬(wàn)畝農(nóng)田的植被噴灑任務(wù)，一旦損壞，往返維修往往耽誤農(nóng)時(shí)。針對(duì)這種情況，該保險(xiǎn)計(jì)劃還創(chuàng)新推出了“備用機(jī)快速替換服務(wù)”，即遇到故障后，無(wú)人機(jī)企業(yè)售后部門會(huì)在接到報(bào)修當(dāng)天或第二天郵寄出備用機(jī)，用戶拿到備用機(jī)后可先使用再維修。
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