（原標(biāo)題：民用無人機(jī)飛行須獲得駕駛員資質(zhì) 南昌暫無人取得該資質(zhì)）
10月17日，搭載著航天員景海鵬、陳冬的神舟十一號載人飛船成功發(fā)射，展開為期33天筑夢天宮之旅。如今，隨著科技的發(fā)展，操控飛行器在天上進(jìn)行各類拍攝已成為新玩法，無人機(jī)正逐漸受到不少市民的青睞。如今，無人機(jī)用途廣泛、成本低，使得它在軍用和民用市場上都具有廣闊的應(yīng)用空間。
南昌航空大學(xué)無人機(jī)研究所所長羅明表示，國內(nèi)擁有無人機(jī)的普通人數(shù)量每年都呈增長趨勢，航模愛好者、攝影愛好者都是一股新興力量。不過，很多人對無人機(jī)了解甚少，經(jīng)常與航模概念相混淆。另外，無人機(jī)并非玩具，雖然有智能輔助，但是如果沒有專業(yè)知識和培訓(xùn)，一旦發(fā)生事故，后果也挺嚴(yán)重。
黑蜻蜓無人植保機(jī)
四軸八漿無人機(jī)
G20通用無人機(jī)
南昌暫無人取得民用無人機(jī)駕駛員資質(zhì)
據(jù)南昌航空大學(xué)無人機(jī)研究所所長羅明介紹，目前，無人機(jī)算是新興產(chǎn)業(yè)，民用無人機(jī)，全國基本上都處于同一起跑線。另外，許多人將無人機(jī)與航模的概念混淆。
那么操作無人機(jī)是否需要取得資質(zhì)或向相關(guān)部門申請飛行計劃呢？羅明表示，目前我國對無人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)相對滯后，雖然有關(guān)部門公布了相關(guān)管理辦法，但還是有很多個人或企業(yè)選擇“黑飛”。
據(jù)了解，根據(jù)我國《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機(jī)駕駛員也分為駕駛員、機(jī)長和教員3個級別。取得無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)，學(xué)員要通過中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)的筆試、口試和實踐考試3個環(huán)節(jié)的考核，才能取得無人機(jī)駕駛員證件。羅明表示，在全國取得該資格的無人機(jī)駕駛員很少，目前僅有上百人。再加上報名費(fèi)比較高昂，鮮有人問津。目前，南昌暫時無人取得該類駕駛員資質(zhì)。
在摩天輪附近空地上操控?zé)o人機(jī)的市民王先生表示，雖然知道AOPA認(rèn)證，但并不知道該資質(zhì)如何考、去哪考。當(dāng)記者問及“黑飛”的情況后，王先生又說，大家都是如此，他也就跟風(fēng)了。
南昌高校已設(shè)立無人機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)
記者了解到，南昌航空大學(xué)已于2010年成立無人機(jī)研究所，是從事無人機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域項目研發(fā)工作的科研機(jī)構(gòu)，主要致力于低成本中、小型無人機(jī)研發(fā)和設(shè)計技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作。
羅明表示，無人機(jī)是多學(xué)科融合的研發(fā)項目。就讀于材料學(xué)院金屬材料工程專業(yè)的大三學(xué)生申曉冬說起研發(fā)無人機(jī)的經(jīng)歷，十分興奮。因為從小就喜歡飛機(jī)，進(jìn)入大學(xué)后就參加了一個無人機(jī)研發(fā)項目，最后進(jìn)入了研究所團(tuán)隊中。申曉冬說，今年4月，他們團(tuán)隊研發(fā)的無人機(jī)成功為浙江衢州電網(wǎng)尋線工作提供了極大的幫助，同時也獲得了該公司50萬元的投資金額。
目前南昌有15家無人機(jī)公司
羅明介紹道，隨著無人機(jī)市場的壯大，南昌地區(qū)共有15家無人機(jī)公司從事著銷售、技術(shù)服務(wù)等工作，其中從事無人機(jī)研發(fā)的只有兩三家，可謂少之又少。
位于高新區(qū)的一家航空科技發(fā)展有限公司的工作人員小葉表示，公司主要研究方向為無人機(jī)飛控研發(fā)，主要用于電力巡查、警用以及農(nóng)藥化肥噴灑等領(lǐng)域提供完整解決方案和技術(shù)服務(wù)。
“無人機(jī)就是一個低空智能機(jī)器人，它可以讓一些高成本的項目降低成本，同時提高其安全性。”小葉說，無人機(jī)的出現(xiàn)將推動城市的智能進(jìn)程，降低人力成本，提高效率。
“無人機(jī)的應(yīng)用其實是非常廣泛的，無論是測繪、搜救、巡邏、拍攝等，更可以延伸出很多產(chǎn)品和技術(shù)。”羅明說。
無人機(jī)飛行范圍有空域限制
如今，在南昌大街小巷都可以看見操控?zé)o人機(jī)或航模的愛好者。那么這些“黑飛”的飛行器就沒有一個空域限制或規(guī)則進(jìn)行約束嗎？
有專家表示，目前無人機(jī)隱患主要集中在以下幾方面：起降飛行過程中發(fā)生墜落事故造成人員和財產(chǎn)損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私權(quán)、泄露國家機(jī)密等。我國對于民用無人機(jī)的管理，2009年以來就陸續(xù)出臺過《民用無人機(jī)空中交通管理規(guī)定》、《民用無人機(jī)適航管理工作會議紀(jì)要》等規(guī)定，但無人機(jī)“黑飛”亂象卻有增無減。
江西空管部門工作人員周小華告訴記者，今年9月21日，中國民航局發(fā)布了新《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，第三章第十條規(guī)定，民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段。其中還規(guī)定，可在民航使用空域內(nèi)臨時為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。
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