（原標題：2016無人機行業(yè)：人工智能再加碼 輕巧便捷成主打）
OFweek機器人網(wǎng)訊：據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球無人機2013年市場規(guī)模20億美元，2014年市場規(guī)模達到27億美元，同比增長35％；2015年市場規(guī)模36億美元，同比增長33％。預計2020年全球無人機市場規(guī)模將達到259億美元，年均復合增長率達到42％。而在出貨量方面，據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）預測，到2019年全球無人機年銷量將達到民用393萬架，其中消費級300萬臺，工業(yè)級無人機銷量為93萬臺。
在2016年，雖然資本市場發(fā)生了一定的萎縮，但這并沒有打斷無人機廠商的研發(fā)熱情以及新玩家的加入。
消費級無人機接二連三，市場競爭愈演愈烈
從今年年初的CES大會上開始，各路消費級無人機就開始揭露自己那神秘的面紗，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年已發(fā)布的消費級無人機已經(jīng)超過了25款。其中，具有代表性的像：
大疆 “悟”Inspire 2
悟2定位于專業(yè)影視航拍平臺。機體采用鎂鋁合金制成，最快速度高達30米／秒，最長續(xù)航時間27分鐘。搭載全新雙電池冗余系統(tǒng)，在一塊電池故障時也能依靠另一塊電量充足的電池實現(xiàn)安全飛行。此外，除了智能實時自動避物、智能跟隨功能之外，它還增加了紅外感知系統(tǒng)、超聲波感知系統(tǒng)以及下視雙目視覺系統(tǒng)，支持無GPS情況下精準懸停。
零零無限 Hover Camera Passport
該無人機使用了全封閉式的碳纖維保護罩，在全方位保護旋翼的同時，也避免了高速旋翼傷人事件的出現(xiàn)。由于增加了碳纖維保護罩，小黑俠跟拍無人機（Hover Camera Passport中文名）可以在距離人2米以內(nèi)的范圍拍攝。
臻迪 Power Egg
8月份，艾瑞網(wǎng)首次評出2016年度10大最受關(guān)注的“黑科技”，而Power Egg憑借顛覆性的外形設計以及“兒童級”的極致操作體驗被封“榜眼”。Power Egg內(nèi)置了6400mah電池，續(xù)航時間約為23分鐘，由于造型上的優(yōu)勢，其可實現(xiàn)360度無遮擋環(huán)拍。
零度智控 DOBBY
DOBBY因能夠輕易的塞進口袋而被稱為“口袋無人機”。DOBBY搭載1300萬像素高清攝像頭，支持1080p拍攝，采用75°鏡頭視角，支持三軸電子防抖，其中還預設了專業(yè)的視頻軌跡、人臉識別、目標跟隨等功能。
除了以上無人機，今年還有許多特色明顯的無人機，比如“智能跟隨”功能強大的昊翔臺風H，能夠手勢拍照的加貝智能的無人機“隨行”等等。在越來越多的“黑科技”無人機發(fā)布之際，我們也看到了一些新玩家的出現(xiàn)，除了以上提及到加貝智能外，還有與零度智控合作開發(fā)無人機空影YING的騰訊，自行開發(fā)為無人機的Gopro、小米和樂視，以及早已開始通過收購投資來布局無人機市場的英特爾等等。
工業(yè)級無人機平穩(wěn)前進，攻破最大問題“續(xù)航”
鑒于勞動力成本的提高，用機器代替人已經(jīng)成為了未來的一個趨勢，由此，工業(yè)級無人機的市場前景是相當被看好的。然而在今年，相對于消費級無人機市場的熱鬧非凡，縱然應用領(lǐng)域已經(jīng)很細化了，但工業(yè)級無人機也只能算是表現(xiàn)平平，其中較為突出的有：
大疆 M600 Pro
在此前工業(yè)無人機M600的基礎上，M600 Pro對硬件配置和性能進行了新一番的調(diào)整。除了搭載A3 Pro飛控系統(tǒng)，減少了抖動與噪音，M600 Pro還配備了優(yōu)化的電池盒，能夠一次為6塊電池充電，且能夠支持高達6公斤（13．22磅）的負載。
科比特 HYDrone－1800
HYDrone－1800是一款氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機，主要定位電力、石化、安防、消防等領(lǐng)域。它是今年的最大突破者，同時也是飽受爭議的焦點。據(jù)介紹，運用技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的氫燃料電池，其續(xù)航時間長達273分鐘。
雅馬哈 Fazer R G2
在FAZER R機型的基礎上，F(xiàn)azer R G2追加了自動飛行控制系統(tǒng)、12公升燃料箱、拍攝／測量器械裝備用配件等裝備，可載重量從10kg提升到了35kg，飛行高度也從1000米強化至了2800米。在應用上，F(xiàn)azer R G2主要用于測量、監(jiān)視、拍攝、運輸?shù)葮I(yè)務。
2016之后，無人機將走向何處？
距離2016年的過去已經(jīng)沒剩幾天了，回顧2016，在各個方面，無人機都有了一個質(zhì)的變化，也為即將到來的2017年埋下了伏筆。
打入消費級市場，“輕巧便攜”漸漸凸顯
在2016年之前，無人機的體型不說多大，但肯定是不方便攜帶的，在主要用于個人航拍的消費級領(lǐng)域，無疑限制了一部分市場的增長。
細數(shù)今年以來所發(fā)布的無人機，我們可以發(fā)現(xiàn)，哪怕已經(jīng)成為了無人機領(lǐng)域“霸王”的大疆，也進入了小型無人機市場，推出了御Mavic pro這一可折疊袖珍無人機，雖然其在價格上并不是那么的“美麗”，但是，這不也正表明了“輕巧便攜”是無人機未來發(fā)展的一大趨勢？
除開大疆，我們再看看今年那幾個曾經(jīng)引起熱議的無人機，像騰訊的空影YING、零零無限的Hover Camera Passport等等，在展現(xiàn)自己獨特一面的同時，輕巧便攜也是他們主打的一個特色。
此外，除了無人機機體的輕巧便捷，在遙控設置上，廠商們也在進一步的嘗試“便捷化”。在今年所公布的無人機中，有幾家選擇了遙控＋體感的方式，在降低操控門檻的同時，也將操作過程稍微簡化了一些。另外，有的廠商選擇拋棄遙控板，而是將操控系統(tǒng)融入了手機端APP以及智能手表、追蹤器等智能硬件，再加以一些路線規(guī)劃等技術(shù)，從根本上降低了操控的難度和繁瑣，讓無人機從操控到機體本身都進一步便捷化。
航拍之外，消費級無人機應用進一步細化
前面也提到了，消費級無人機主要用于個人航拍，然而，隨著市場和用戶需求的變化，在航拍這一領(lǐng)域之外，消費級無人機的應用范圍也進行了一次細化，主要為自拍（跟拍）和社交兩方面。
鎂客網(wǎng)對今年的消費級無人機做了一個不完全統(tǒng)計，其中，7成左右的無人機都強調(diào)了自家在自拍（跟拍）方面的強大，包括防抖、自動避障、智能跟隨等多種功能。以零度Dobby為例，其本身就是一款主打“自拍功能”的小型無人機，支持掌上起降、語音控制、人臉識別等功能，一公布就受到了消費者的喜愛。
至于社交功能，則是廠家在航拍、自拍（跟拍）的功能之上的一個衍生功能。像騰訊的空影YING、斯凱智能的Skye Orbit、昊翔的Breeze等等，基本上都支持實時圖傳、一鍵編輯分享等功能，讓所拍攝到的照片即時分享到社交平臺，對于喜愛社交的年輕群體而言，這一功能對于他們還是十分具有吸引力的。
當然，在應用范圍細化的背后，是人工智能技術(shù)在無人機上的應用。借助于人臉識別，無人機能夠準確找到人臉并進行拍攝，而通過計算機視覺和傳感器的合作，無人機能夠在復雜的環(huán)境中識別周邊環(huán)境，從而在復雜的環(huán)境中平穩(wěn)飛行。另外，借助于計算機視覺和體感技術(shù)，無人機也實現(xiàn)了體感遙控，類似于這種的人工智能應用還有很多很多，正是這些造就了無人機的“黑科技”。在這之后，將會有越來越多的人工智能應用出現(xiàn)在無人機之上，由此，相信無人機的體驗效果也將變得更為完美。
消費級紅?；乱徊捷喌焦I(yè)級
按照IDC的預測，在2019年全球無人機的年銷量中，消費級無人機將比工業(yè)級無人機多出200多萬臺，顯示了消費級無人機市場的火熱，以及工業(yè)級市場的廣大發(fā)展空間。
當前，處于人力成本提升、效率追求的考慮，越來越多的崗位被人工智能所取代，就在前幾天，易到用車宣布將大部分的人工客服替換成人工智能客服，一時間在社會上引起了熱議。在消費級市場，縱然遭遇資本寒冬，也擋不住人們在這里的雄心壯志，與此相對的，工業(yè)級無人機市場卻顯得冷清的多，然而，工業(yè)級無人機所能做的是消費級難以完成的任務。
在技術(shù)上，工業(yè)級無人機要求高度集成化、高度自動化、高穩(wěn)定性，各個系統(tǒng)間融合性要很好，在應用上，測繪、電力巡線、植保等都是工業(yè)級無人機的天下。近年來，消費級無人機的玩家越來越多，單單是今年就有了四五個新人，對此，不少業(yè)內(nèi)人士都表示出了同一個看法：消費級無人機市場已經(jīng)紅海化，難以再有機會。而在工業(yè)級市場，除了測繪等已經(jīng)成熟的領(lǐng)域，在某些領(lǐng)域，工業(yè)級無人機并沒有實現(xiàn)真正的落地。
如今，相對于市場飽和、玩家眾多的消費級市場，應用范圍廣泛、玩家不多、需求旺盛的工業(yè)級市場明顯具備更多的機會。隨著消費級玩家的漸增，無人機廠商們終會發(fā)覺突圍機會的渺茫，而工業(yè)級市場就是他們的下一個目標。
結(jié)語
隨著2016年的過去，無人機即將掀開嶄新的一頁，回顧2016 ，突破多項技術(shù)的無人機給我們帶來了很多的驚喜。不過，驚喜歸驚喜，在某些方面，無人機的缺陷依舊存在，譬如老大難的“續(xù)航”問題，在2016年發(fā)布的消費級無人機中，最長的續(xù)航時間也不過半小時而已，難以滿足人們越來越大的“胃口”，而在工業(yè)級無人機，雖然出現(xiàn)了273分鐘的“奇跡”，但能否真正落實到地還很難說。
另外，無人機行業(yè)標準和法律法規(guī)的建立也是一個“隱患”的存在。此前，電動平衡車、機器人等產(chǎn)品都有了相關(guān)標準的出臺，雖然只是聯(lián)盟性質(zhì)的，但是聊勝于無。在數(shù)量越來越多無人機領(lǐng)域，至今仍有不少“炸機”、“黑飛”現(xiàn)象的發(fā)生，行業(yè)標準和法律法規(guī)的建立迫在眉睫。
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