印度自行研制的“塔帕斯-201”中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)
據(jù)報(bào)，印度于去年11月首飛其自行研制的新型中高空長(zhǎng)航無(wú)人機(jī)，印度媒體稱其為印度本國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)的一個(gè)里程碑。但是，鑒于印度本國(guó)軍工業(yè)的一直高產(chǎn)低效現(xiàn)象，許多軍事評(píng)論對(duì)此不予看好。
計(jì)劃雄心勃勃
印度研制無(wú)人機(jī)始于上世紀(jì)70年代中期，可以說(shuō)起步并不晚，但因技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，印度軍隊(duì)不得不依靠外購(gòu)滿足軍事需求。在采購(gòu)來(lái)源方面，印軍最歡迎以色列無(wú)人機(jī)，迄今已引進(jìn)“搜索者”“蒼鷺”“云雀”等多種型號(hào)。隨著不斷引進(jìn)以色列無(wú)人機(jī)，印度和以色列在無(wú)人機(jī)技術(shù)方面的合作也日益緊密，印度DRDO（國(guó)防研究與發(fā)展組織）開(kāi)始制定雄心勃勃的無(wú)人機(jī)發(fā)展計(jì)劃，“魯斯圖姆”系列無(wú)人機(jī)就是重要項(xiàng)目之一。
在“魯斯圖姆”家族中，“魯斯圖姆-1”屬于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，于2001年啟動(dòng)研制，主導(dǎo)單位是DRDO旗下的航空發(fā)展院（ADE）。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8年的研制工作，首架“魯斯圖姆-1”于2009年11月16日首飛，卻因誤判飛行高度而墜毀。2010年10月15日，第二架“魯斯圖姆-1”終于試飛成功。隨后，印度就迫不及待地開(kāi)始研制更先進(jìn)的“魯斯圖姆-H”無(wú)人機(jī)，參與者除了ADE，還包括HAL（印度斯坦航空有限公司）和BEL（巴拉特電子公司）。此外，DRDO的重要實(shí)驗(yàn)室——印度軍用航空器適航與鑒定中心、印度航空質(zhì)量保障總局也為“魯斯圖姆-H”提供保障。
需要指出的是，“魯斯圖姆-H”的總體設(shè)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)與“魯斯圖姆-1”沒(méi)什么關(guān)系，可以視作全新型號(hào)，而且它的名稱在研發(fā)過(guò)程中多次發(fā)生變化，先是改成“魯斯圖姆-2”，后來(lái)又變成“塔帕斯-201”。
按照印度國(guó)防部最初的時(shí)間表，“塔帕斯-201”應(yīng)于2013年11月首飛，但由于DRDO一貫的“跳票”風(fēng)格，“塔帕斯-201”比計(jì)劃晚了整整三年才首飛成功。印度官方消息稱，“塔帕斯-201”的首飛主要測(cè)試起飛、轉(zhuǎn)彎、水平飛行及著陸能力，飛行距離被限制在100公里以內(nèi)。
性能中規(guī)中矩
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，“塔帕斯-201”無(wú)人機(jī)長(zhǎng)9.5米，翼展20.6米，空重1.8噸，載荷能力350公斤，最大速度225公里/小時(shí)，巡航速度125-175公里/小時(shí)，實(shí)用升限10668米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1000公里，續(xù)航時(shí)間24小時(shí)。從外形來(lái)看，“塔帕斯-201”的機(jī)頭、大展弦比平直上單翼與以色列“蒼鷺-TP”無(wú)人機(jī)相似，后半機(jī)身則采用了印度自行開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)單機(jī)身和T型垂尾。“塔帕斯-201”兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)側(cè)分別安裝1臺(tái)俄羅斯土星公司生產(chǎn)的36MT渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為100馬力?？偟膩?lái)看，“塔帕斯-201”的外形與普通雙發(fā)渦槳飛機(jī)相似，只是取消了座艙而已。
據(jù)稱，“塔帕斯-201”的國(guó)產(chǎn)化程度較高，除了發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自俄羅斯，機(jī)身框架、起落架、數(shù)字化飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)載雷達(dá)和電子設(shè)備等都由印度企業(yè)生產(chǎn)。它的任務(wù)載荷包括機(jī)頭下方的光電吊艙（中距或遠(yuǎn)距）、機(jī)頭上方鼓包內(nèi)的合成孔徑雷達(dá)、電子情報(bào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和態(tài)勢(shì)感知設(shè)備等。其中，遠(yuǎn)距光電吊艙重100公斤，直徑0.55米，高0.78米，采用三軸穩(wěn)定，有5個(gè)萬(wàn)向支架，水平可360度旋轉(zhuǎn)，俯仰角度為+10度到-100度。該吊艙集成有彩色CCD攝像機(jī)、紅外熱像儀（640×512像素），可自動(dòng)跟蹤和識(shí)別目標(biāo)，作用距離超過(guò)40公里。該機(jī)的任務(wù)半徑根據(jù)控制方式的不同有所增減，如果使用視距控制鏈路，任務(wù)半徑為250公里；如果使用通信中繼，則任務(wù)半徑可增加到350公里；至于超視距控制鏈路（衛(wèi)星中繼），目前尚未列入計(jì)劃，因?yàn)橛《冗€沒(méi)有建立起軍事衛(wèi)星通信系統(tǒng)。
有印度媒體報(bào)道稱，“塔帕斯-201”屬于察打一體無(wú)人機(jī)，但DRDO公開(kāi)指出報(bào)道失實(shí)，并強(qiáng)調(diào)“塔帕斯-201”主要從事情報(bào)搜集、偵察和監(jiān)視。DRDO主席克里斯托弗解釋稱，正因?yàn)?ldquo;塔帕斯-201”沒(méi)有攻擊能力，所以研制費(fèi)用才較少，至今只花費(fèi)150億盧比（約合2.22億美元）?？偠灾?ldquo;塔帕斯-201”在同類無(wú)人機(jī)中只是普通水平，但即便是這種水平，也已費(fèi)了印度九牛二虎之力了。
僅有雄心不夠
“塔帕斯-201”的外形不酷炫，性能也不出眾，為什么印度人弄起來(lái)還那么吃力呢？答案很簡(jiǎn)單，就是印度工業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)太差。
盡管無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)難度比有人駕駛飛機(jī)容易，但也是復(fù)雜的航空平臺(tái)，最重要的是飛得好、載荷能力強(qiáng)、隱形能力強(qiáng)，這就對(duì)無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)等等提出了很高的要求，是對(duì)一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)科學(xué)和工業(yè)實(shí)力的考驗(yàn)。以機(jī)體氣動(dòng)外形為例，涉及到流體力學(xué)、工程力學(xué)、模具技術(shù)、材料技術(shù)、精密機(jī)械加工、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等一系列基礎(chǔ)科學(xué)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不但要求設(shè)計(jì)人員擁有雄厚的流體力學(xué)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)，還要通過(guò)風(fēng)洞無(wú)數(shù)次的吹風(fēng)試驗(yàn)。在機(jī)體結(jié)構(gòu)方面，人們普遍要求機(jī)體材料必須強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)、重量輕，所以像復(fù)合材料、鋁鋰合金等高性能航空材料就出現(xiàn)了。然而，印度先進(jìn)材料技術(shù)很薄弱，很難讓“塔帕斯-201”的結(jié)構(gòu)重量降下來(lái)。
就技術(shù)參數(shù)來(lái)看，“塔帕斯-201”無(wú)人機(jī)的承載能力與中國(guó)的“彩虹-4”相當(dāng)，但尺寸大小、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和功率等方面都 明顯比中國(guó)的“彩虹-4”優(yōu)越。但航程與承載力的大小標(biāo)示著這不適合作為軍用無(wú)人機(jī)、因此說(shuō)明，印度在軍用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域上，還有很長(zhǎng)的路要走。
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