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航空運輸業(yè)的綠色化

發(fā)布日期:2017-01-15??來源:航空工業(yè)信息網(wǎng)我要投稿我要評論

【據(jù)EurActiv網(wǎng)站2015年5月28日報道】 航空業(yè)占全球CO2排放量的2%,但每15年客流量翻倍使其成為溫室氣體一個不斷增長的來源。由于該部門和化石燃料之間的密切聯(lián)系,降低其CO2排放量是一個挑戰(zhàn)。由于電力儲存存在困難,使得飛機不能使用電驅(qū)動。這樣,承諾到2020年不新增CO2排放的航空公司,只剩下有限的選項。

液體燃料:與純煤油相比,使用生物燃料意味著降低50%-80%的CO2排放,具體取決于生物燃料的組成。但歐洲議會最近決定將交通部門生物燃料的使用量限制在7%,該政策旨在防止砍伐森林。但對航空業(yè)而言,生物燃料代表唯一可行的替代選擇。于是業(yè)界轉(zhuǎn)向烹調(diào)廢油、以及以甘蔗和其他植物為基礎(chǔ)的燃料。但仍存在價格過高的問題:比常規(guī)燃料價格貴2.5-6倍。業(yè)界也考慮過其他液體燃料,比如生物質(zhì)或生活垃圾,但還沒有超過研究階段。

能源效率:這方面的選項包括復(fù)合材料、新型翼梢小翼、新一代發(fā)動機等。

飛行路徑:飛行路徑的演進代表了另一種能源節(jié)省的潛力??湛妥钚碌能浖试S飛機分2個階段降落。通過與不同海拔的風(fēng)向結(jié)合,油耗有望大幅降低。特別是與空中交通管理相結(jié)合,以解決空中擁堵問題——空中交通管理是提高能源效率的主要來源。

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