這幾年，隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，人工智能也逐步跟著成熟起來(lái)，物流則做了一個(gè)好的見(jiàn)證。物流領(lǐng)域不乏出現(xiàn)許多智能話的技術(shù)，比如，無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)輸貨物，基本上也運(yùn)用到實(shí)際操作中。但是相對(duì)無(wú)人機(jī)在物流中表現(xiàn)，似乎一直都交不出一份好成績(jī)。
無(wú)人機(jī)技術(shù)運(yùn)用于物流業(yè)，無(wú)疑對(duì)于目前的市場(chǎng)拓展起到了很大的推動(dòng)作用，甚至對(duì)未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這樣一個(gè)前景可觀的大市場(chǎng)，讓許多大型物流和科技企業(yè)都欲分一杯羹。他們不僅強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手投入巨資進(jìn)行研發(fā)，還有些企業(yè)直接跨行業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，這其中包括了敦豪、亞馬遜、優(yōu)步和特拉斯等知名企業(yè)。
目前，無(wú)人機(jī)在貨運(yùn)方面的發(fā)展讓人對(duì)未來(lái)滿懷憧憬，在網(wǎng)上就有許多相關(guān)的視頻和廣告。例如，無(wú)人機(jī)輕松地?cái)y帶貨物穿越茫茫雪原，直達(dá)深山中的目的地。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛臨收貨人房屋的上空時(shí)，天窗自動(dòng)徐徐開(kāi)啟，無(wú)人機(jī)帶著貨物降落其中。
這樣的高科技運(yùn)用場(chǎng)景，無(wú)疑讓人感到新奇和激動(dòng)。但是，對(duì)于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準(zhǔn)與他們的目標(biāo)仍有較大的差距：首先，目前的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸貨物有限，難以形成規(guī)模性發(fā)展;其次，雖然無(wú)人機(jī)不需要專門(mén)的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài);最后，目前的無(wú)人機(jī)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)地的識(shí)別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。
對(duì)比無(wú)人駕駛貨運(yùn)汽車(chē)，無(wú)人機(jī)作為貨運(yùn)工具仍然有很大的差距。2016年4月，12輛無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車(chē)通過(guò)高速公路由德國(guó)斯圖加特出發(fā)直接開(kāi)到2000多公里之外的荷蘭鹿特丹海港，并在指定的場(chǎng)地自動(dòng)整齊地排列在一起。這個(gè)被稱為“歐洲無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)項(xiàng)目”的成功，不僅表明無(wú)人駕駛汽車(chē)貨運(yùn)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，也說(shuō)明此技術(shù)得到了歐盟的認(rèn)可。
無(wú)人駕駛汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中的意義更在于：卡車(chē)運(yùn)輸貨物可24小時(shí)連續(xù)工作，突破了人工駕車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物11小時(shí)工作的法律限制;貨物隔天到達(dá)不再是航空運(yùn)輸?shù)膶＠?，而成本還可降低1/4。這對(duì)于運(yùn)輸和物流行業(yè)而言，也無(wú)需專門(mén)的人力培訓(xùn)，可靠性卻有了很大的提高。當(dāng)然，如果汽車(chē)運(yùn)輸再與現(xiàn)有的小型無(wú)人機(jī)遞送貨物技術(shù)相結(jié)合，這還能在更大程度上提高貨運(yùn)能力，其優(yōu)越性也超過(guò)了航空貨運(yùn)。相關(guān)技術(shù)人員表示，目前的技術(shù)已完全可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，實(shí)際運(yùn)用只是時(shí)間問(wèn)題。
或許，有人會(huì)覺(jué)得不可思議：無(wú)人機(jī)的運(yùn)用已經(jīng)歷了一個(gè)較長(zhǎng)的發(fā)展階段，現(xiàn)在與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能相結(jié)合，為何反而落后于陸路貨運(yùn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展呢?對(duì)此，有人將矛頭指向了政府部門(mén)，認(rèn)為是當(dāng)前嚴(yán)苛的管理限制了無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。筆者認(rèn)為，這個(gè)“黑鍋”，不能讓法規(guī)來(lái)背。
無(wú)人機(jī)管理制度比較完善的當(dāng)屬歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家。例如，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)對(duì)非特殊任務(wù)的無(wú)人機(jī)就制定有“PART107”管理規(guī)則，對(duì)無(wú)人機(jī)的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴(yán)格的規(guī)定。僅飛行范圍的內(nèi)容就規(guī)定：無(wú)人機(jī)必須在操縱人員視線范圍內(nèi)飛行;操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車(chē)中操控?zé)o人機(jī);無(wú)人機(jī)只允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預(yù)防碰撞的指示燈;若在管控的空域飛行，須提前申請(qǐng)，只有在非管控空域可按要求自由飛行。
很明顯，所謂嚴(yán)苛的規(guī)定都是根據(jù)目前無(wú)人機(jī)的技術(shù)狀況作出的，并非要阻礙其發(fā)展。筆者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展之所以會(huì)超越無(wú)人機(jī)，主要是其技術(shù)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的操縱系統(tǒng)，而無(wú)人機(jī)并沒(méi)有發(fā)展出這樣的運(yùn)行系統(tǒng)，自然也就限定了其自身的進(jìn)一步發(fā)展。也有人投資于管理相對(duì)寬松的國(guó)家，或發(fā)展水上無(wú)人機(jī)，但由于系統(tǒng)操控技術(shù)問(wèn)題沒(méi)解決，無(wú)人機(jī)機(jī)身增加了尺寸，但也帶去了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
因此，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域一直沒(méi)突破，很大程度是受限于自身的技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)，不能全賴法規(guī)限制無(wú)人機(jī)的發(fā)展。
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