7月25日，美團發(fā)布無人配送開放平臺，無人化技術商業(yè)落地外賣配送。除了已經投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。
對于成立 8 年的美團來說，這是一個重要的日子。這一天成為這家互聯(lián)網公司實質意義上邁進無人配送領域的標志，真正向高科技公司進發(fā)。
在整個無人駕駛行業(yè)都在談落地應用的時候，美團憑借著其在外賣業(yè)務上累計的巨大訂單量，宣布拉攏眾多合作伙伴成立無人配送開放平臺。這個平臺有機會成長為培育無人駕駛技術商業(yè)生態(tài)的沃土。畢竟，那些無人配送車，運送的是貨物而不是人，有更大可能進行大規(guī)模落地并量產。
那么，為什么美團要牽頭成立這樣一個無人配送開放平臺？對此，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文詳細闡述了背后的思考。
為什么成立無人配送開放平臺？
美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文
美團是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴大，從團購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網約車、共享單車）領域。如今，這份野心擴展至無人駕駛，確切說是無人配送。
據王慧文介紹，現在美團外賣的單日最高訂單量可達 2100 萬單，這催生了更多外賣配送員，人工配送整體成本很高的現狀也成為這個行業(yè)的痛點。
王慧文回憶，在無人駕駛熱潮起勢的時候，有一些相關的團隊找到他要進行無人配送方面的合作，他們看到了這個巨大的應用市場蘊含的潛力。王慧文很是開心，他覺得美團終于可以做一些更有技術含量的事情了，因為美團從互聯(lián)網起家，一直被認為沒有太多技術含量，直到近幾年才慢慢引入諸多機器學習算法、調度系統(tǒng)方面的高端人才。
開心的同時，王慧文也感到“恐慌”，因為找他談合作的無人駕駛團隊越來越多，對美團的預期也越來越高，這些團隊認為美團有足夠的訂單量，也有在商業(yè)上削減配送成本的愿望和機會。但他們忽略的是，并不是與美團合作就萬事大吉了，無人配送的落地還有諸多的困難和阻礙需要去解決，絕不是一兩家企業(yè)就能搞定。
而且，無人駕駛技術還處在非常早期的發(fā)展階段，王慧文甚至認為其還處在實驗和驗證階段，所以要大規(guī)模應用面臨的階段性挑戰(zhàn)是非常大的。
即便如此，美團愿意去積極投入，推動無人配送技術向前發(fā)展。并且是從商業(yè)模式、落地應用和用戶體驗的角度來倒逼其發(fā)展。
?從更為宏觀的角度來講，推動無人配送的發(fā)展需要建設商業(yè)生態(tài)，為技術的發(fā)展提供土壤。需要一個商業(yè)環(huán)境來為技術開發(fā)團隊或公司提供更為清晰的方向，而美團愿意來搭建這個環(huán)境，和社會各方一起來建設無人配送的行業(yè)生態(tài)，形成一個良性的環(huán)境，符合所有人的預期。
最終，美團希望在與各方合作的過程中，找尋到技術、商業(yè)、用戶體驗上的某種平衡，形成一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。具體來說就是，在特定的場景下，采用特定的無人配送車，以最合適的成本完成配送服務，同時保證用戶體驗。
無人配送開放平臺如何搭建？
美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏
立下一個如此宏大的愿景，美團打算如何去建設這個開放平臺？
毫無疑問，吸引足夠多且合適的合作伙伴加入是當務之急。美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏心中非常明晰這個平臺需要什么。
其中最重要的還是相關企業(yè)的參與，這些企業(yè)分別來自軟件、網絡、器件、整車和實業(yè)等領域。
他們中有無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)商，也就是現在市面上眾多的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司如 Roadstar.ai、AutoX 等；也有從事通訊的網絡企業(yè)，他們幫助無人配送車與其他的設施聯(lián)網通信，比如智能電梯、智能門禁等等，畢竟無人配送車進電梯一定需要技術實現；還有無人駕駛芯片、傳感器、線控底盤的供應商，這里面包括速騰聚創(chuàng)、新石器等創(chuàng)業(yè)企業(yè)；當然，整車廠的車輛設計、生產能力不可或缺，目前奇瑞新能源已經加入美團的無人配送開放平臺；最后是商業(yè)地產、園區(qū)、物業(yè)等相關企業(yè)的加入，因為他們?yōu)闊o人配送車提供運行場地。
*美團聯(lián)合新石器打造的無人配送車，搭載速騰聚創(chuàng)激光雷達
其次是院校，他們的社會倫理社會法治的研究以及技術的創(chuàng)新都有可能推動無人配送整個行業(yè)的發(fā)展。目前，美團已經與一些院校建立了合作關系，其中包括智能無人系統(tǒng)產學研聯(lián)盟、Berkeley DeepDrive 聯(lián)盟以及清華自動化系。畢竟，美團作為一家互聯(lián)網公司，需要在無人駕駛相關領域積累更多的技術。
當然，政府和相關機構的支持必不可少，因為他們手中握有資質發(fā)放、制定標準以及基礎設施建設的權力。無人配送車要上路，必須有相關的牌照和路權；無人配送車要進樓宇、乘電梯，也需要很多技術標準的確立，比如不同樓宇相關通信設施的統(tǒng)一標準；而在基礎設施方面，智慧交通、5G 網絡的建設需要政府來推動。
在吸引諸多合作伙伴加入后，作為牽頭者的美團，其本身也能為這個開放平臺提供諸多支持。
美團外賣平臺的配送場景非常豐富，囊括了 2800 個城市，包括山區(qū)、高原；既有室外場景也有室內場景；全年 365 天 24 小時不分晝夜運行；而且風雨不停、雷打不動。
同時，美團擁有的技術后臺，能為整個無人配送的運轉提供系統(tǒng)的支持，這其中包括智能調度系統(tǒng)、大數據、美團云以及經過多年發(fā)展的數據安全體系。
此外，互聯(lián)網屬性的美團在運營方面具備很強的實力，在配送場景的選擇、外賣商家的打通、地產客戶的連接以及無人配送車的維保方面能提供全面的支持。
美團無人配送的野心
當然，美團也在積極推動無人配送相關行業(yè)標準體系的建設，同時加快布局示范運營項目。據雷鋒網新智駕了解，美團已經聯(lián)合 Segway 在北京朝陽大悅城完成了無人配送車的 B 端測試運營；還聯(lián)手優(yōu)地科技在深圳聯(lián)想大廈完成了無人配送車的 C 端測試運營；同時，與深蘭科技合作在上海松江大學城完成了 B 端到 C 端的貫通式無人配送。
目前，美團無人配送開放平臺的合作伙伴已經形成了如下規(guī)模：
美團無人配送開放平臺合作伙伴產品
發(fā)布會現場，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文還實際演示了無人配送車派送咖啡外賣的全流程，體驗還是很具科技感的。
美團自研的“小袋”無人配送車
實際上，和美團在無人配送領域產生直接碰撞的，還有兩大電商巨頭阿里和京東，菜鳥的無人配送車早已曝光，并且在阿里的園區(qū)內進行試運營；京東也在今年早些時候進行了無人配送車的規(guī)模投放。可以說，這條賽道上，未來一定充斥著激烈的競爭。
如今，美團率先發(fā)起成立無人配送開放平臺，將諸多相關領域的企業(yè)聚合在一起，這個平臺的化學效應能為美團在激烈競爭拿下更大的贏面嗎？我們拭目以待。而且，這個平臺未來還會有哪些玩家入局，這一點也相當值得期待。
Waymo 將落戶上海？
此次發(fā)布會，一個頗為新鮮的面孔來到現場站臺，他是 Waymo 中國區(qū)負責人王敏，一個此前從未被報道的職位。在交流中，他透露 Waymo 正在籌建中國辦公室，只是目前還不清楚會在哪個城市。
巧合的是，有媒體報道稱，上海市經信委主任陳鳴波于近日率團訪問硅谷，分別拜訪了谷歌、百度（美國）、新思、應用材料、安謀、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業(yè)，與相關風投基金以及投資企業(yè)進行了交流。代表團一方面積極邀請谷歌 CEO 桑達爾·皮查伊等人工智能相關企業(yè)高層參加 2018 世界人工智能大會，另一方面也在爭取 Waymo 無人駕駛等一批重大項目落戶上海。
這難道只是巧合嗎？
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