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YOGO Station:降低成本之后 無人配送會(huì)成為可落地的解決方案嗎?

發(fā)布日期:2019-01-18??來源:界面??作者:王付嬌我要投稿我要評(píng)論

  YOGO無人配送解決方案現(xiàn)場(chǎng)圖。圖片來源:YOGO

  一夜之間,無人配送突然熱起來了。

  在過去的幾十年中,中國(guó)占據(jù)了全球40%以上的電商交易——每年約為千億美元。根據(jù)麥肯錫全球研究院的數(shù)據(jù),這一數(shù)字已經(jīng)高于法國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)和美國(guó)的總和。單從外賣市場(chǎng)看,中國(guó)快遞和外賣行業(yè)在高基數(shù)(300億件/年,4000w單/天)下迎來高速增長(zhǎng)期。

  根據(jù)美團(tuán)的招股書,預(yù)計(jì)2023年餐飲外賣市場(chǎng)規(guī)模將超過1.5萬億元。2018年,外賣量約6000萬單/每天,保守情況下需要250萬-300萬活躍的騎手才能完成訂單任務(wù)。按照1:5的比例需要有1250萬-1500萬的騎手池調(diào)配。這數(shù)字相當(dāng)于1%的中國(guó)人口,基本上是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

  2018上半年順豐、申通、韻達(dá)等公司的財(cái)報(bào)提及,其營(yíng)業(yè)成本增速要高于營(yíng)業(yè)收入增速,主要原因正是用工成本的上升。物流雖是勞動(dòng)力密集行業(yè),但中國(guó)的勞動(dòng)力人口在2012年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn),勞動(dòng)力紅利在下降,老齡化社會(huì)加速到來,導(dǎo)致人力成本急速上升。

  且不論現(xiàn)在看到的市場(chǎng)上關(guān)于各種外賣小哥的社會(huì)新聞,管理成本的激增,履約服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)受到影響。整個(gè)外賣行業(yè)比較迫切地在尋求技術(shù)手段解決問題,新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。

  1月16日,上海一家機(jī)器人廠商YOGO發(fā)布了終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案,試圖解決樓宇內(nèi)最后100米的配送問題。YOGO最先與餓了么開始合作。

  根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù),這家公司成立于2016年,主要面向to B端提供解決方案。目前已經(jīng)進(jìn)行到A+輪融資,目前并未站隊(duì)BAT任何一家公司。創(chuàng)始人趙明比較低調(diào),發(fā)布會(huì)當(dāng)日都未出席現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)。

  融資歷史,數(shù)據(jù)來源:天眼查

  如圖所示,由工作站+配送機(jī)器人組成。YOGO Station配送站第一次提出了系統(tǒng)性的終端配送方案,通過云端、智能存儲(chǔ)分揀柜、配送機(jī)器人和IOT設(shè)備的聯(lián)合運(yùn)作,完成了樓宇內(nèi)智能遞送的升級(jí)。

  機(jī)器人與Station智能交會(huì)對(duì)接

  騎手到達(dá)寫字樓后,只需把貨品放入智能存儲(chǔ)分揀柜即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會(huì)聽從調(diào)度,自行乘坐電梯與“客戶”交接。在現(xiàn)場(chǎng)展示中,無人配送機(jī)器人有人臉識(shí)別錄單、自動(dòng)避障等功能。一個(gè)機(jī)器人最多一次性可以配送19單。

  根據(jù)YOGO Station測(cè)試效果顯示,它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時(shí)長(zhǎng),減少單次配送時(shí)間的30%,使得外賣員在一天內(nèi)可多配送50%的單量。

  無人配送機(jī)器人上電梯

  根據(jù)其首席工程師劉永的數(shù)據(jù),目前YOGO只在上海一部分樓宇內(nèi)測(cè)試使用。一些寫字樓對(duì)此是持歡迎態(tài)度的。一臺(tái)機(jī)器人的成本大約等于一個(gè)快遞員一年的工資。

  商品除倉(cāng)

  即時(shí)配送的用戶主要集中在寫字樓,而不是住宅區(qū)。而根據(jù)智聯(lián)招聘和騰訊聯(lián)合發(fā)布的《2017年中國(guó)白領(lǐng)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示,高達(dá)85%的白領(lǐng)每周在工作40小時(shí)的基礎(chǔ)上會(huì)加班。一棟寫字樓就是一處即時(shí)配送的超密度終端。

  但寫字樓對(duì)騎手并不友好,因?yàn)?ldquo;一刀切”的門禁管理,造成最后100米的配送效率十分低下。一般來說,一單30分鐘的快遞需要36分鐘完成。這36分鐘被切分為三段:取餐、送餐、樓內(nèi)遞送。前面兩個(gè)環(huán)節(jié)比較固定,已經(jīng)通過管理手段盡可能地壓縮了時(shí)間成本。但在樓宇內(nèi)遞送/樓下等待用戶取餐時(shí)間一般在8-15分鐘,占用配送員每單總配送時(shí)長(zhǎng)的30%-40%。

  配送領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)“機(jī)器人”混戰(zhàn)。2013年,亞馬遜首次喊出無人送貨的目標(biāo),在提出無人配送目標(biāo)3年后,亞馬遜完成了首筆無人機(jī)送貨,所以2016年也被視為無人配送機(jī)器人的元年。

  在2019年的CES上,京東、美團(tuán)都展示了自己的無人配送方案。

  2019年CES上,美團(tuán)無人配送機(jī)—魔袋

  美團(tuán)的應(yīng)用場(chǎng)景和無人駕駛技術(shù)是與三家海外公司緊密結(jié)合:法國(guó)Valeo集團(tuán)提供發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等關(guān)鍵零部件等方面;Nvidia將在AI計(jì)算方面提供世界領(lǐng)先的解決方案;意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)則帶來無人配送機(jī)器人、無人配送車等高標(biāo)準(zhǔn)外觀設(shè)計(jì)方案。

  京東也早就發(fā)布了自己的無人配送物流車、無人機(jī)等。下圖所示的,無人送貨車最多同時(shí)配備30個(gè)取貨箱,最快步伐達(dá)每小時(shí)15千米。車輛中途能夠自主停靠配送點(diǎn),由自動(dòng)規(guī)避障礙并識(shí)別紅綠燈信號(hào)。主要還是負(fù)責(zé)干線物流。

  京東無人配送車,發(fā)布于2018年年中

  雖然市場(chǎng)需求量大,但是目前的無人配送還尚未大規(guī)模商業(yè)化。在巨頭夾縫下生存的硬件公司,需要更扎實(shí)的技術(shù)積累。在技術(shù)上,無人配送在避障、避免人為破壞、效率產(chǎn)出等問題上,還有很多可以提高的空間。到底什么樣的場(chǎng)景需要無人配送呢,行業(yè)還有諸多爭(zhēng)議。不過可以確定的是,無人配送時(shí)代真的到來了。

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