V-280“勇猛”傾轉(zhuǎn)旋翼機是貝爾直升機公司公司開發(fā)的下一代傾轉(zhuǎn)旋翼機，其旨在突破518千米/小時的速度，并使它的旋停和操縱性達(dá)到下一代直升機的要求，同時使該機的雷達(dá)信號降低。該機計劃在2030年代開始服役。
盡管開發(fā)人員不再稱呼該新直升機為隱身直升機，但是他們承認(rèn)，該項目仍在進(jìn)行隱身特性的工程設(shè)計，如紅外（IR）熱抑制系統(tǒng)及各種機身輪廓結(jié)構(gòu)都被作為降低被對手發(fā)現(xiàn)機率的具體方式。貝爾直升機公司先進(jìn)傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)副總裁稱，該機的隱身特性塑造將采取一些無源措施，其可能包括減少來自發(fā)動機或排氣系統(tǒng)的熱信號以及直升機結(jié)構(gòu)外形的低可探測性。貝爾直升機公司目前正在對低熱量散發(fā)的前沿發(fā)動機技術(shù)進(jìn)行調(diào)查。
先進(jìn)的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)
貝爾將對現(xiàn)有傾轉(zhuǎn)旋翼機如貝爾-波音V-22“魚鷹”的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。V-280的設(shè)計比現(xiàn)有的黑鷹直升機略大，并安裝約61厘米的座位，可運乘11名乘客。該機采用了V-22的一些經(jīng)驗技術(shù)，并采用了所有驗證技術(shù)。與V-22對比，該機采用了更直的機翼，這降低了復(fù)雜性。該機還采用了對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)及獨立控制系統(tǒng)，以提高低速機動性能。
該機的武裝攻擊型將配裝一門火炮，采用約7厘米的折疊翼火箭彈及某型的點對點導(dǎo)彈（地獄火導(dǎo)彈）或某新一代激光或紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。
F-35傳感器應(yīng)用
V-280“勇猛”下一代傾轉(zhuǎn)旋翼機將采用類似于F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機使用的高技術(shù)集成式360度傳感器套件，這種套件被稱為分布式孔徑系統(tǒng)（DAS）。這些傳感器不是安裝在轉(zhuǎn)塔上，而是安裝于飛機上。因此，在任何給定的時間，在飛機周圍360度范圍內(nèi)都可有傳感器監(jiān)控。這些傳感器的圖像拼接在一起，可以為飛行員提供連續(xù)的360度范圍內(nèi)圖像，并且可以使飛行員共用一種相同的系統(tǒng)。這種技術(shù)也將能夠為飛機后面的部隊提供可穿戴護目鏡或頭盔，以為其提供傳感器反饋視圖。
諾格公司研制的DAS系統(tǒng)也將形成小武器敵對火力探測技術(shù)的基礎(chǔ)，這種技術(shù)將可用于搜索和定位入侵的敵對攻擊，從而減少對機組人員或運乘人員造成的傷害風(fēng)險。
美國陸軍的未來垂直起降項目--2030年代
V-280項目是美國陸軍的聯(lián)合多用途技術(shù)驗證機計劃的一部分，該計劃旨在確定需求并為新的未來垂直起降飛機（FVL）的更大航程需求鋪平道路。
美國陸軍的FVL計劃背后的概念邏輯是設(shè)計一種前瞻性的未來機型，使其可以達(dá)到飛機的飛行速度水平，同時保留直升機的旋停和操縱性能。這樣，這種飛行器可以在極具挑戰(zhàn)的條件下進(jìn)行旋停，并可低速操作，翻滾和偏航。同時該機還將具有尚未確定的“退化視覺環(huán)境”（DVE）技術(shù)，使得傳感器可以透過遮蔽物進(jìn)行探測。該機將采用開放式架構(gòu)系統(tǒng)，這意味著其軟件和硬件將能夠快速集成新技術(shù)。
該機有可能會采用“電傳”半自主導(dǎo)航技術(shù)，貝爾公司已經(jīng)開發(fā)了這種技術(shù)的初始算法。另外，該機還可能會應(yīng)用一種稱為“通用紅外對抗系統(tǒng)”（CIRCM）的生存性技術(shù)。CIRCM是采用激光干擾器來規(guī)避對手導(dǎo)彈而保護飛機的現(xiàn)有技術(shù)的輕量版。
該機速度可達(dá)到518千米/小時，一箱油航程可達(dá)800千米，并可在高熱條件下進(jìn)行旋停和機動。
該機計劃在2017年11月進(jìn)行驗證機首飛，并且最終在2030年代服役
目前截至2017年1月，該機的研制工作已完成了81%。其機翼已安裝完畢，內(nèi)部接線也已就位。接下來的幾個月，貝爾工程師將開始安裝齒輪箱和油箱。
該機的地面振動測試也將在未來幾個月內(nèi)進(jìn)行。再接下來將是縮比模型風(fēng)洞試驗。
此外，該機未來還將應(yīng)用燃油增效發(fā)動機技術(shù)，以實現(xiàn)該機的單任務(wù)非加油操作性能。
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