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無人機云系統(tǒng)商業(yè)化探索:搶灘下游服務(wù)環(huán)節(jié)

發(fā)布日期:2017-06-09我要投稿我要評論
導讀

實時監(jiān)控困難是無人機飛行監(jiān)管長期存在的問題,未來無人機統(tǒng)一接入平臺將是大勢所趨。在監(jiān)管趨嚴的背景下,云系統(tǒng)運營商或有可能通過下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度開發(fā),打開新的市場。

今年以來,我國發(fā)生十余起無人機干擾民航的事件,造成百余航班備降或返航。

對此,中國民用航空局5月16日宣布,民用無人機將實行實名登記注冊,同時建立登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度,實現(xiàn)無人機運行云平臺的實時交聯(lián)。

早在2015年,民航局就印發(fā)相關(guān)文件,規(guī)定民用無人機應(yīng)接入云系統(tǒng);2016年, 三款無人機云系統(tǒng)正式獲批,某種程度上,這三家運營主體也成為官方“委托代表”,專門匯集無人機飛行信息。

不過,在多數(shù)無人機制造廠商眼中,這三家云系統(tǒng)運營公司并非官方監(jiān)管機構(gòu),因此他們一般不愿意將飛行數(shù)據(jù)交給這些平臺。

實時監(jiān)控困難是無人機飛行監(jiān)管長期存在的問題。從監(jiān)管方向來看,未來無人機統(tǒng)一接入平臺將是大勢所趨。

那么,作為官方“指定”的云系統(tǒng)運營商,是否有機會在監(jiān)管趨嚴的背景下分一杯羹呢?21世紀經(jīng)濟報道記者從多家運營商處了解到,客戶接入云系統(tǒng)本身并不能為公司帶來收益,但是通過下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度開發(fā),或有可能打開新的市場。

挖掘下游服務(wù)“潛能”

無人機云系統(tǒng)本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)庫,庫內(nèi)信息是輕小型民用無人機運行的動態(tài)數(shù)據(jù),能夠?qū)崿F(xiàn)對無人機飛行狀況的實時監(jiān)控。

一家云系統(tǒng)運營公司官方信息顯示,建立系統(tǒng)的目的是給無人機所有者提供飛行數(shù)據(jù)與服務(wù),日后則可以解決無人機申報程序復(fù)雜、監(jiān)管操作不便的難題。

目前,民航局共批復(fù)了三款云系統(tǒng),分別是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)的U-Cloud、青島云世紀信息科技有限公司的U-Care以及成都福來鷹通用航空有限公司的飛云系統(tǒng)。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉,無人機接入系統(tǒng)主要通過兩種方式,一是軟件植入,即通過飛行控制內(nèi)置協(xié)議進行對接,多用于研制過程中的無人機;二是硬件植入,即采用第三方“插件”來接入系統(tǒng)。

以上述U-Cloud為例,只要在無人機上裝一個SIM卡或類似裝置,無人機飛行時的航跡、高度、速度、位置等信息都會被實時納入云數(shù)據(jù)庫。

而無人機運營企業(yè)、無人機駕駛培訓機構(gòu)要接入這個系統(tǒng),則必須安裝一款名為U-Box的設(shè)備,通過移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無人機飛行數(shù)據(jù)實時傳輸。

記者從多家云系統(tǒng)運營公司了解到,單純接入系統(tǒng)是不收費的,就像在手機上安裝一個應(yīng)用程序一樣。

“我不認為可以靠這個來賺錢,因為云系統(tǒng)主要還是為配合監(jiān)管誕生的,本身就具有一定的行政屬性。”一位運營商對記者打了個比喻,“就好比現(xiàn)在手機用戶實名制,不可能要求消費者提供身份信息,同時還要交錢。”

另一位運營商則稱,廠商接入系統(tǒng)這塊肯定不是贏利點。他向記者介紹,接入系統(tǒng)后,他們會向客戶提供相關(guān)基礎(chǔ)服務(wù),例如定位監(jiān)測、資訊推送等;同時,如果客戶有需要,他們也會洽談一些“附加服務(wù)”。

“例如我們可以利用平臺優(yōu)勢幫客戶做宣傳,也可以把他們對接到招標項目。”這位運營商表示,這些附加服務(wù)才是他們的主要收入來源。

記者在一家云系統(tǒng)運營公司官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn),其產(chǎn)品特色及服務(wù)包含多個方面,除了無人機運營與監(jiān)管、定位監(jiān)控等傳統(tǒng)項目外,還包括資源共享與交易、行業(yè)解決方案等新興領(lǐng)域。特別是,該公司還開放了個性化定制功能,意在挖掘客戶的潛在需求。

根據(jù)艾瑞咨詢一份關(guān)于無人機行業(yè)的研究報告,無人機產(chǎn)業(yè)鏈下游的確誕生了諸多業(yè)態(tài),在無人機使用服務(wù)中,包括了社交、垂直媒體、融資租賃、保險服務(wù)等多個方面。

上述一位運營商便向記者表示,對接監(jiān)管的部分各個運營商其實都做得差不多,因為監(jiān)管要求是一致的,以后主要區(qū)別就在下游服務(wù)的開拓上。

不過,并不是每一項新服務(wù)都能變現(xiàn),不少衍生出的附加功能也只是做好產(chǎn)品體驗的基本要求,若要產(chǎn)生實際收益,在流量轉(zhuǎn)化上還需進一步探索。

制造商“不買賬”

骨感的現(xiàn)實是,盡管拿到了官方批文,但云系統(tǒng)運營商們在無人機制造商那兒卻不太受待見。

中國民用航空局明文規(guī)定,民用無人機應(yīng)當安裝并使用電子圍欄,同時接入無人機云系統(tǒng)。然而出于對客戶信息等數(shù)據(jù)的保護,相當多的無人機制造商并不愿意接入這些第三方系統(tǒng)。

“業(yè)內(nèi)還是很看重這些信息的,一旦上了平臺,你賣了多少,什么型號,在哪兒飛,別人都可能知道。”一位無人機制造商人士對記者表示。

另一位從業(yè)者則道出了根本疑慮。“他們畢竟不是官方監(jiān)管機構(gòu),只是被委托來匯總數(shù)據(jù)的,萬一不小心數(shù)據(jù)泄露了呢?”他還補充道,除非強制,不然是不愿意接入的。

前述云平臺運營商向記者介紹,對于無人機生產(chǎn)者和運營者而言,接入平臺至少可以讓產(chǎn)品更有競爭力;云平臺上的無人機,一方面可以避免或減少意外事故,另一方面也能獲得一定層面上的“政策保護”,“就像出交通事故了,沒駕照的處罰會更嚴重吧?”

對于客戶數(shù)據(jù),他也強調(diào)說,正常情況下,各用戶只能看到自己的數(shù)據(jù),因為其他用戶要求保密的數(shù)據(jù)他們不會提供出去。

不過,這種承諾還不足以使生產(chǎn)廠商們放心。從一家云系統(tǒng)運營商公布的客戶情況來看,真正處于無人機上游制造的只有5%左右,大部分客戶都是相對下游的銷售和服務(wù)公司。

而且,這些客戶只是與平臺建立合作意向,還是已經(jīng)接入平臺,都不得而知。不過從業(yè)內(nèi)“巨頭”大疆創(chuàng)新的“缺席”情況來看,即使全部達成實質(zhì)合作,接入的無人機數(shù)量也相當有限。“可能也就只占總數(shù)的零頭。”有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計。

另一家云系統(tǒng)平臺雖然顯示大疆創(chuàng)新為其合作伙伴,但21世紀經(jīng)濟報道記者從大疆相關(guān)人員處獲悉,雙方的合作目前并未有實質(zhì)性進展。

事實上,大疆主要接入的是由一家名為“北京智宇翔云科技有限公司”推出的民用輕小型無人機安全管理平臺。新華社報道稱,該平臺目前已接入國內(nèi)超過95%的無人機。不過,該系統(tǒng)卻不是獲批的“指定”系統(tǒng)。

另一方面,大疆本身也早在2014年開始研發(fā)自己的無人機管理系統(tǒng),目前產(chǎn)品已經(jīng)成型,但由于種種原因,一直未通過審批。

外界普遍的說法是,大疆作為無人機的生產(chǎn)制造商,不能同時擔任云系統(tǒng)提供商。“主要是出于公平考慮,不能既當運動員又當裁判。”

對此,大疆方面人士對記者表示,建立該平臺主要是為了接入大疆自己的產(chǎn)品,系統(tǒng)建成后就交由監(jiān)管機構(gòu)管理,所以并不會出現(xiàn)當“裁判”的情況。
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