無(wú)人機(jī)如果不能運(yùn)貨，和沒(méi)籽的咸魚(yú)還有什么分別。
——奧托·洛吉斯蒂克
自從無(wú)人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用從高技術(shù)武器拓展到工業(yè)生產(chǎn)，甚至大眾消費(fèi)品，人們一直在探索無(wú)人機(jī)的新應(yīng)用領(lǐng)域，如航拍，植保，巡線(xiàn)等等，特別是在快遞業(yè)如此發(fā)達(dá)的今天，物流也是設(shè)想中無(wú)人機(jī)的一大應(yīng)用場(chǎng)景，各大物流和電商公司（如亞馬遜、DHL、京東、順豐等）均提出和實(shí)施了各自的物流無(wú)人機(jī)研究計(jì)劃，雖然多數(shù)項(xiàng)目還遠(yuǎn)未進(jìn)入實(shí)用階段，甚至有些還停留在初期設(shè)計(jì)，但是在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用勢(shì)必會(huì)越來(lái)越廣泛。當(dāng)然，各大公司的關(guān)注，以及項(xiàng)目進(jìn)展的緩慢，背后都是有其深層原因的，本文將對(duì)物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展概況、涉及的技術(shù)細(xì)節(jié)及其普及所需要具備的條件做簡(jiǎn)要梳理。
在討論物流無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀之前，我們可以設(shè)想一些物流場(chǎng)景，借此從頭開(kāi)始想一下——為什么需要無(wú)人機(jī)參與物流：
場(chǎng)景1：將電視機(jī)從本市的電商倉(cāng)庫(kù)送到客戶(hù)家中；
場(chǎng)景2：市區(qū)內(nèi)搬家服務(wù)；
場(chǎng)景3：給十個(gè)客戶(hù)運(yùn)送所購(gòu)日用品；
場(chǎng)景4：將急用文件送到臨近城市高層寫(xiě)字樓；
場(chǎng)景5：給山區(qū)病人運(yùn)送急救藥品；
場(chǎng)景6：為地震山區(qū)的多個(gè)村鎮(zhèn)運(yùn)送應(yīng)急物資。
對(duì)于成熟形態(tài)（可靠性高，智能化程度高，續(xù)航時(shí)間充足）的無(wú)人機(jī)，基本可以滿(mǎn)足后三個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用需求，因此從以上幾個(gè)簡(jiǎn)單應(yīng)用場(chǎng)景中，可以得出無(wú)人機(jī)物流的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
首先，相對(duì)于地面運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)物流具有方便快速的優(yōu)點(diǎn)，特別是在擁堵的城市和偏遠(yuǎn)的山區(qū)運(yùn)送急需物品，則可能比陸運(yùn)節(jié)省80%的時(shí)間，而且按照發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，高層建筑勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多地配備直升機(jī)停機(jī)坪，也能夠方便無(wú)人機(jī)起降。
其次，無(wú)人機(jī)物流可以有效節(jié)省人力資源的消耗，將復(fù)雜環(huán)境下和大批量的投遞任務(wù)交給人和地面車(chē)輛，而將簡(jiǎn)單場(chǎng)景下的小批量的投遞任務(wù)交給無(wú)人機(jī)，則可以更充分地發(fā)揮人力的靈活的高效率，減少體力消耗。
此外，在極端條件下，無(wú)人機(jī)可以輕松抵達(dá)地面車(chē)輛無(wú)法到達(dá)的區(qū)域，例如在應(yīng)急救援物資的投送任務(wù)中，無(wú)人機(jī)配合直升機(jī)可以大大提高投送效率。
在上述幾個(gè)方面上，物流無(wú)人機(jī)的確可以解決時(shí)效性、廉價(jià)性和可達(dá)性幾個(gè)物流的重要問(wèn)題，這也是世界范圍內(nèi)的物流和電商公司都在看好物流無(wú)人機(jī)的基本出發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然，我們也可以很明顯地看出，即使是可預(yù)見(jiàn)的成熟形態(tài)的無(wú)人機(jī)，也難以在較低成本的前提下滿(mǎn)足前三個(gè)場(chǎng)景的大批量、復(fù)雜場(chǎng)景下的投送任務(wù)。梳理完無(wú)人機(jī)物流的部分優(yōu)缺點(diǎn)，并且以此為前提，就可以更好地理解當(dāng)前各物流無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的出發(fā)點(diǎn)和可行性，以及預(yù)測(cè)成熟形態(tài)的物流無(wú)人機(jī)到底應(yīng)該是什么樣子。
卡曼航空 K-MAX
卡曼航空K-MAX/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
其實(shí)K-MAX本來(lái)是卡曼航空的一款有人駕駛多用途直升機(jī)，經(jīng)過(guò)洛馬公司改造后成為了無(wú)人直升機(jī)，已經(jīng)進(jìn)行了多次戰(zhàn)場(chǎng)物資投送任務(wù)，一次可以運(yùn)送超過(guò)2700kg的物資，當(dāng)然，這種動(dòng)輒上億美元的軍用機(jī)器，本不在本文的討論之列，因?yàn)閮H從技術(shù)上講，當(dāng)前的無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足不計(jì)成本的物流需求，現(xiàn)在需要探索的問(wèn)題是如何將這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成本降低到物流行業(yè)可以接受的程度。
Matternet
Matternet無(wú)人機(jī)/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
這家公司在2013年就開(kāi)始了用多旋翼無(wú)人機(jī)運(yùn)送藥品的嘗試，其無(wú)人機(jī)可以攜帶2kg物品飛行接近10km，而且概念中的自動(dòng)機(jī)場(chǎng)具備自動(dòng)充電功能，可以作為機(jī)庫(kù)使用或者作為長(zhǎng)航程的中繼。雖然急救藥品的配送非常有意義，但是這種載重和續(xù)航時(shí)間水平，除了運(yùn)送急救藥品和急用文件，其他還真沒(méi)有太多的應(yīng)用場(chǎng)景。
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