無人機(jī)送貨（資料）
在前不久的世界機(jī)器人大會(huì)上，某電商企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，他們正在籌備向有關(guān)部門申請(qǐng)北京南六環(huán)周邊大興部分地區(qū)的空域使用權(quán)，希望在北京首次試點(diǎn)無人機(jī)送快遞。而在上月底，他們已經(jīng)取得了陜西省無人機(jī)空域許可批文，這也是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。在此之前，也已經(jīng)有其它同類企業(yè)嘗試了無人機(jī)配送貨物。
目前，我國(guó)民用無人機(jī)產(chǎn)量占全球的七成，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量上升，為發(fā)展無人機(jī)配送提供了硬件保證。
對(duì)于企業(yè)而言，無人機(jī)配送的成本優(yōu)勢(shì)不容小覷，以京東發(fā)布的首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1為例，其具備200公里以上飛行距離、200公斤以上起飛重量，這樣的技術(shù)水平，已經(jīng)可以在包括城市間干支線運(yùn)輸在內(nèi)的中短途配送中發(fā)揮很大的作用，省卻了包括運(yùn)輸車輛、人員在內(nèi)的大量成本。
事實(shí)上，無人機(jī)配送的社會(huì)效益也是可觀的，無人機(jī)替代了貨車和電動(dòng)自行車，將對(duì)城市交通環(huán)境有很大改觀，也更加環(huán)保。
盡管無人機(jī)配送尚處于雛形狀態(tài)，但是其配套的空域管理機(jī)制不應(yīng)忽視。無人機(jī)何時(shí)飛、在何地飛，由誰操控飛行，并不易被監(jiān)管，如果只有一家公司運(yùn)營(yíng)某個(gè)空域內(nèi)的無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，那么公司可以用自己的配送系統(tǒng)起到無人機(jī)交通指揮功能，但如果有很多家快遞公司涉足其中呢，如果還有其它行業(yè)也在該空域內(nèi)使用無人機(jī)呢？這時(shí)候，誰先飛誰后飛、誰該飛多高、發(fā)生事故怎么辦，就需要相應(yīng)的管理機(jī)制，乃至相應(yīng)的指揮和監(jiān)管系統(tǒng)，而這樣的系統(tǒng)，尚處于空白狀態(tài)。
無人機(jī)配送背后，是隨著科技發(fā)展讓過去在科幻電影中才能看到的城市內(nèi)的空中交通成為可能。無人機(jī)可以送貨，那么貨物可不可以是外賣，送人可不可以，200公斤足以支撐成年人體重。這樣的市內(nèi)空中交通，也許很多年內(nèi)都只是電影中的設(shè)想，就好像哆啦A夢(mèng)系列中的竹蜻蜓，但也許成為現(xiàn)實(shí)的速度比人們想象的要快。這就好比最近上映的科幻電影《星際特工·千星之城》，原著漫畫50多年前就已經(jīng)問世，所以其中很多技術(shù)，在今天看來并非“不可能”。市內(nèi)空中交通也是如此，但是，在現(xiàn)有的城市市政和交通管理模式中，并無先例可循。
另外，還有一個(gè)問題不容忽視，無人機(jī)配送不僅意味著市內(nèi)空中交通將成為可能，也意味著物流行業(yè)出現(xiàn)了無人化趨勢(shì)。無人機(jī)取代的是配送工，無人倉(cāng)庫則取代了庫管，無人分揀也取代了分揀工，物流行業(yè)的“機(jī)器換人”正在成為現(xiàn)實(shí)。那么，這些被取代的體力工種從業(yè)者，未來將轉(zhuǎn)型去哪里？這個(gè)問題應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)方面的注意。
在無人機(jī)于物流領(lǐng)域普及之前，探索相應(yīng)管理機(jī)制很有必要，這樣的機(jī)制并非把無人機(jī)物流管住，也并不是一朝一夕就能一蹴而就的，因?yàn)樾袠I(yè)本身也在發(fā)展變化中。不斷完善相應(yīng)的配套機(jī)制，也有助于企業(yè)處理好包括員工轉(zhuǎn)型、交通管理等諸多方面的問題，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（記者 趙昂）
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