據(jù)SAE網(wǎng)站2018年3月7日刊文，復(fù)合材料膠結(jié)結(jié)構(gòu)既可以增加飛機體積還能降低耗油量，是美國空軍一直追求的目標(biāo)，復(fù)材結(jié)構(gòu)在飛機上的應(yīng)用是非常有潛力的。洛馬臭鼬工廠的X-55運輸機就是一架先進(jìn)的復(fù)材結(jié)構(gòu)飛機。
不過復(fù)合材料結(jié)構(gòu)需要一種新型的檢測方法來保證結(jié)構(gòu)強度和安全性。位于Wright-Patterson空軍基地的美國空軍研究實驗室材料和制造部門聯(lián)合波音以及激光技術(shù)公司（LSP）一起開發(fā)出了一種激光連接檢測法（LBI），該方法是一種無損檢測方法，可集成到膠結(jié)過程控制程序里（使用貝葉斯過程控制方法來降低膠結(jié)廢品），保證復(fù)合材料的高質(zhì)量膠結(jié)。
主要原理：LBI方法的主要原理是基于應(yīng)力波的動態(tài)運動以及連接處對高能激光的反饋，激光應(yīng)力波的范圍在100-300ns.
操作過程：檢測之前操作人員要在膠結(jié)表面固定電磁聲音傳感器（EMAT）。當(dāng)應(yīng)力波在材料內(nèi)部傳播時，波會拉伸內(nèi)表面，所以當(dāng)膠結(jié)處有波通過時，膠結(jié)面就會被預(yù)先設(shè)置的力拉伸（大概是分離一個膠結(jié)處所需值的80%），EMAT傳感器將記錄下振動波，并與基準(zhǔn)值相比較。
膠結(jié)較弱的地方會受損，不過好的膠結(jié)處是不會有變化的，即使多次檢測之后也不會。膠結(jié)受損的原因有多種，有可能是膠粘劑沒有混合好、表面處理不好或者含有雜質(zhì)等。
優(yōu)勢： LBI是目前唯一能可靠檢測出復(fù)材結(jié)構(gòu)中“接吻式膠結(jié)”缺陷的方法。“接吻式膠結(jié)”只是兩個表面接觸上，但并沒有膠結(jié)牢固，傳統(tǒng)的超聲波檢測難以發(fā)現(xiàn)。
發(fā)展方向：LBI方法將進(jìn)行不同形狀的復(fù)材結(jié)構(gòu)的試驗，以及根據(jù)不同復(fù)合材料和膠結(jié)類型試驗不同的厚度。激光技術(shù)公司曾經(jīng)成功地檢測了厚達(dá)1英寸（2.54cm）的增強纖維復(fù)材。激光技術(shù)公司還聲稱LBI技術(shù)可用于所有類型的金屬、聚合物以及陶瓷復(fù)合材料，但是需要試驗證明。
“大家在一起努力合作的成果是非常顯著的，包括美國空軍、波音公司、激光技術(shù)公司以及一些航空設(shè)備主生產(chǎn)商等，”空軍研究實驗室主管材料和制造的團隊負(fù)責(zé)人安德烈這樣說，“不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，接下來還將在多個有代表性的飛機結(jié)構(gòu)件上驗證，并使用光纖激光器。” LBI技術(shù)將與DARPA的“控制連接過程”項目一起，大力推動復(fù)材結(jié)構(gòu)在飛機上的應(yīng)用
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