餓了么近日宣布已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機將正式投入商業(yè)運營。此次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。
餓了么表示，無人機投入運營后平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內。
此消息一出就引起了網友們的廣泛討論，表示以后的外賣都是空投的了，不少人認為這件事并不靠譜。但事實上，無人機參與送外賣，并非是像大家想的那樣充當外賣小哥的工作。
事實上，無人機在外賣配送流程中只是作為運輸工具而存在，形成“外賣小哥-無人機-外賣小哥”的作業(yè)模式，從而降低時間成本和人工成本。
餓了么無人機
具體的流程我們簡單介紹一下。首先是A端的外賣小哥負責從商家取餐，然后將其進行集中，通過無人機將這些外賣發(fā)送出去；之后由B端的外賣小哥接收無人機送來的外賣，然后再分別送到附近的買家手中。
這套流程的好處在于，利用無人機在空中不受交通狀況影響的優(yōu)勢，大大縮短配送的時間。也就是說，無人機在中間解決的是“中間幾十公里”的問題。據了解，配送過程中無人機飛行距離將占到整個配送全程的70%，每名騎手的行駛路程將只有原來的15%。
這就意味著僅僅靠A端和B端兩名外賣小哥的協(xié)作，就能夠完成以前5個人的工作量。一方面提升了訂單的處理速度，同時也能夠增加外賣小哥的收入。
說到這里可能有人就會發(fā)現(xiàn)了，無人機的加入將目前整個外賣配送的結構體系都顛覆掉了，以往的一個人負責配送全程模式是一個線性的接配送流程，而新的模式則是區(qū)塊化的配送流程。
這套體系其實更加接近于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，A端和B端的兩個外賣小哥實際上是充當了“集散中心”的職能，實際上只解決各自負責片區(qū)的訂單，而不用到處接單然后再到處配送。這其中所產生的效率是可想而知的。
事實上印度的外賣配送體系一直都是這樣的，但是我們用無人機，他們卻是用的人力，因此在效率上還是很低。
在設想中，這套配送模式也將大幅減少對外賣小哥的需求，因此如果無人機配送模式真正得到廣泛運用，可能會有近一半的外賣小哥面臨失業(yè)的窘境。
不過也不用太過于悲觀，因為一旦這套系統(tǒng)成熟，那么就不會再局限于外賣行業(yè)，包括調度系統(tǒng)、運力組織等環(huán)節(jié)都將發(fā)生變化，即時配送行業(yè)將被重構，整個市場都將被重新點亮。
我們現(xiàn)在最快的同城配送一般來說還是會選擇閃送，這種點到點的配送模式，和現(xiàn)在的外賣配送模式是一樣的。而這個行業(yè)也將很快被無人機模式重塑，市場的需求會更大，效率也會更高，同時也會產生更多的工作機會。
閃送
當然我們也必須承認，這個行業(yè)還不會很快普及開來，這是因為有太多的客觀因素在制約實際落地。首先一點，目前獲批的無人機航線還很少，而且在將來也不會徹底開放，畢竟城市管理也不會允許滿天飛的都是無人機。
其次是安全問題。一方面如何保證配送貨物的安全，確保無人機不會被不法分子半道劫持下來；另一方面如何保障路上行人的安全，確保不會無人機故障導致貨物墜落造成人員傷亡；還有就是如何保障人們的隱私安全，確保無人機飛在空中不會加裝攝像頭獲取別人隱私。
以上這些都是需要論證和解決的問題，但我們也是懷著積極的態(tài)度來面對這個行業(yè)的變化。新事物的出現(xiàn)必定伴隨著各種各樣的問題，但是總方向是對的，無人機配送確實是離我們最近的高效化物流方案，且看它如何發(fā)展吧。
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