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透過(guò)餓了么首批無(wú)人機(jī)航線(xiàn) 看即時(shí)配送戰(zhàn)略意義

發(fā)布日期:2018-05-31??來(lái)源:雷鋒網(wǎng)我要投稿我要評(píng)論

5月29日,上海金山區(qū),一架餓了么無(wú)人機(jī)載著星巴克咖啡,從指定起飛點(diǎn),飛往指定降落點(diǎn),兩點(diǎn)均有餓了么騎手進(jìn)行上機(jī)與取貨。訂單顯示——下單時(shí)間為13:14,盡快送達(dá)時(shí)間為13:47。

當(dāng)天,餓了么宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn),送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這一標(biāo)志性事件背后,是餓了么即時(shí)配送系統(tǒng)的完善、阿里物流體系的補(bǔ)充。

“未來(lái)物流”

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,餓了么該批新多旋翼無(wú)人機(jī)均來(lái)自大疆定制,價(jià)格不菲。而具體的內(nèi)部SDK(software development kit 軟件開(kāi)發(fā)工具包),餓了么系與包括大疆在內(nèi)的多平臺(tái)進(jìn)行合作。

具體領(lǐng)域上,本批航線(xiàn)均位于金山區(qū)內(nèi),共17條無(wú)人機(jī)航線(xiàn),覆蓋58平方公里范圍,服務(wù)近100家外賣(mài)商家;運(yùn)作方式上,商家到集散點(diǎn)A,以及集散點(diǎn)B到消費(fèi)者之間仍由騎手送貨,但A到B之間的干線(xiàn)由無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送。

戰(zhàn)略層面,餓了么 COO 康嘉表示,首批無(wú)人機(jī)航線(xiàn)的啟用,標(biāo)志著“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步,即時(shí)配送行業(yè)加快從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。

所謂“未來(lái)物流”,據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,系去年11月,餓了么與百度外賣(mài)完成合并后,攜手召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),提出“未來(lái)物流”戰(zhàn)略,其核心是打造以用戶(hù)體驗(yàn)為中心、創(chuàng)新科技為動(dòng)力、智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的即時(shí)配送體系,推動(dòng)即時(shí)配送行業(yè)完成第三階段的轉(zhuǎn)型。人工智能和 OMO (online Merge Offline,線(xiàn)上融合線(xiàn)下)

浪潮下,推動(dòng)即時(shí)配送發(fā)展成繼商家自配送、勞動(dòng)密集型配送平臺(tái)后的“3.0形態(tài)”技術(shù)密集型配送平臺(tái)。

餓了么董事長(zhǎng)張旭豪認(rèn)為“未來(lái)物流”有三大階段性目標(biāo):智能調(diào)度、人機(jī)配送和無(wú)人配送,并表示目前第一階段的智能調(diào)度已基本實(shí)現(xiàn)。

餓了么事業(yè)部未來(lái)物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬龍佳對(duì)雷鋒網(wǎng)表示,實(shí)際上餓了么并非在某次單一地提出“未來(lái)物流”這一戰(zhàn)略,而是基于將整個(gè)配送產(chǎn)業(yè)鏈往前推送的考量。他稱(chēng),餓了么在2017年即提出“9830”戰(zhàn)略——98%的訂單,要在30分鐘內(nèi)送達(dá)。

實(shí)際上這是很難完成的任務(wù)——拋去商家出餐時(shí)間,留給騎手送貨的剩余量也就十幾分鐘。因此餓了么從兩個(gè)層面解決這一問(wèn)題——為解決商家出餐慢的問(wèn)題,提出“未來(lái)餐廳”概念,通過(guò)類(lèi)似于中央廚房的方式進(jìn)行批量化生產(chǎn),既保證口感、又可以快速出餐;配送部分,當(dāng)人力配送達(dá)到極限,團(tuán)隊(duì)便從硬件行業(yè)尋找契機(jī),開(kāi)啟無(wú)人機(jī)與機(jī)器人送餐業(yè)務(wù)。

無(wú)人機(jī)方面即是本次宣布的首批航線(xiàn),機(jī)器人方面,餓了么之前發(fā)布一款在辦公樓內(nèi)為白領(lǐng)提供送餐服務(wù)的“萬(wàn)小餓”。它裝有路線(xiàn)感應(yīng)器,會(huì)根據(jù)送餐目的地自動(dòng)設(shè)置路線(xiàn),能在石地板、地毯等多種地面運(yùn)行,可上下電梯、避開(kāi)障礙物,最大載重 80 公斤。

黑科技還是噱頭

實(shí)際上,早在去年9月,餓了么即在2017世界無(wú)人系統(tǒng)大會(huì)上,完成其無(wú)人機(jī)的首次公開(kāi)亮相,其代號(hào)E7 的無(wú)人機(jī),最高飛行速度為65千米/時(shí),最大載重6千克,滿(mǎn)載續(xù)航距離20千米。

產(chǎn)品之外,當(dāng)時(shí)上海新金山工業(yè)發(fā)展有限公司即與餓了么簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,后者獲授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無(wú)人機(jī)研發(fā)基地,并獲該工業(yè)區(qū)內(nèi)指定空域使用權(quán)。未來(lái),金山基地將成為餓了么無(wú)人機(jī)的測(cè)試中心、研發(fā)中心和運(yùn)營(yíng)中心,這也將是全國(guó)首個(gè)即時(shí)配送無(wú)人機(jī)科研基地。

那么此次餓了么除了宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn),還有哪些升級(jí)呢?

康嘉稱(chēng),軟件、尤其是系統(tǒng)層面,會(huì)有重大升級(jí)。無(wú)人機(jī)物流本身要遠(yuǎn)程遙控路線(xiàn)、規(guī)避危險(xiǎn),要求高度算法化,軟件自然會(huì)不斷迭代。此外,就餓了么無(wú)人機(jī)內(nèi)因?qū)用鎭?lái)講,技術(shù)與主航道的配合、協(xié)同,還有很長(zhǎng)一段路要走。例如落地時(shí)效率與安全之間的平衡,訂單散點(diǎn)狀統(tǒng)籌,運(yùn)送單量與頻次的規(guī)劃,如何讓干線(xiàn)運(yùn)輸發(fā)揮最大效力等,都需要不斷演進(jìn)。

一個(gè)疑問(wèn)是,原本一趟取餐一位騎手即可完成,通過(guò)無(wú)人機(jī)送餐,A與B兩個(gè)無(wú)人機(jī)點(diǎn)都需要騎手人力,是一種損耗嗎?對(duì)此,康嘉對(duì)雷鋒網(wǎng)解釋稱(chēng),無(wú)人機(jī)送餐實(shí)際是一趟流水線(xiàn)作業(yè),看似原本一人一單變成目前的一單三段,但如果每小時(shí)可以提高十倍運(yùn)送效率呢?

當(dāng)然,康嘉也坦承,無(wú)人機(jī)送餐初期,可能訂單量并不龐大,整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率降低是正常的事情,這時(shí)就需要調(diào)整,當(dāng)達(dá)到相對(duì)“舒服”的量時(shí),效率與成本也相應(yīng)優(yōu)化了。

另一個(gè)bug是,業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示——一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是,用小型多旋翼無(wú)人機(jī)做物流運(yùn)送,本身是種不可持續(xù)的“噱頭”。所謂“多旋翼無(wú)人機(jī)”,即依靠多個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力平衡無(wú)人機(jī)重力,同時(shí)通過(guò)改變每個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速,控制無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定。其優(yōu)點(diǎn)是可懸停、操作簡(jiǎn)單,而固定翼則難度大得多。但相對(duì)來(lái)講,多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護(hù)性則差了很多。即依靠多個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力平衡無(wú)人機(jī)重力,同時(shí)通過(guò)改變每個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速,控制無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定。其優(yōu)點(diǎn)是可懸停、操作簡(jiǎn)單,而固定翼則難度大得多。但相對(duì)來(lái)講,多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護(hù)性則差了很多。

對(duì)此,餓了么無(wú)人機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)雷鋒網(wǎng)表示:

一方面多旋翼無(wú)人機(jī)也可通過(guò)燃油形式供能,可以飛很久;

另一方面,無(wú)人機(jī)送餐并不需要過(guò)久的續(xù)航,運(yùn)輸路徑大致為五公里左右,一次飛四個(gè)來(lái)回,是在續(xù)航范圍內(nèi)的;

此外,餓了么也已跟硬件廠商提出需求,將六塊電池的供能集中到一塊電池中,提供換電池效率。

另外,馬龍佳向雷鋒網(wǎng)表示,餓了么做無(wú)人機(jī)即時(shí)配送,是具備行業(yè)壁壘的——

第一,餓了么做得早,構(gòu)建起相對(duì)較為復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)壁壘。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)配送需要依附于同城節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度,而目前餓了么規(guī)劃下的整個(gè)配送環(huán)節(jié),對(duì)配送效率已然要求苛刻——29分鐘,稍微一個(gè)誤差,用戶(hù)體驗(yàn)就很差。這種全流程內(nèi)不同環(huán)節(jié)間的耦合、銜接,在運(yùn)營(yíng)層面是有較高壁壘的。

第二,餓了么后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)與技術(shù)。

第三,此次新機(jī)增加防水功能,并具體結(jié)合線(xiàn)下場(chǎng)景、天氣問(wèn)題、技術(shù)運(yùn)營(yíng)等情況,進(jìn)行了較為復(fù)雜的溝通與管理。

針對(duì)第三點(diǎn),雷鋒網(wǎng)向大疆方面求證,后者表示,餓了么該新機(jī)型屬于單價(jià)較高的定制機(jī),而非開(kāi)架售賣(mài)型。

納入阿里體系的即配

即配這項(xiàng)事業(yè),餓了么做了很久了。

2015年,餓了么召開(kāi)開(kāi)放配送平臺(tái)大會(huì),并提出一個(gè)新詞——即時(shí)配送——依托社會(huì)化庫(kù)存,滿(mǎn)足45分鐘內(nèi)送達(dá)要求的配送。到如今30分鐘的送達(dá)要求,餓了么即配體系進(jìn)行了多輪更新升級(jí)。

康嘉對(duì)雷鋒網(wǎng)稱(chēng),2015年時(shí),團(tuán)隊(duì)的即配模式主要包括代理商配送與直營(yíng)方式,以及后來(lái)的眾包配送。后來(lái)為提高效率,于2016年將代理商與直營(yíng)融合,并開(kāi)始思考智能調(diào)度層面的問(wèn)題。

“我這個(gè)‘即時(shí)配送BU負(fù)責(zé)人’的title,是從一開(kāi)始就設(shè)立的。”康嘉稱(chēng),外賣(mài)生意與電商不同,后者在物流與快遞行業(yè)早有根基,雖然小、但的確存在,而外賣(mài)行業(yè)自誕生起,是沒(méi)有物流體系給予承接的。因此從這個(gè)邏輯出發(fā),物流系統(tǒng)實(shí)際是外賣(mài)生意的基礎(chǔ),外賣(mài)反過(guò)來(lái)平臺(tái)性布局,在物流上進(jìn)行了革命性進(jìn)展。“這個(gè)趨勢(shì)也是新零售的未來(lái)趨勢(shì),依托高頻外賣(mài)需求,形成即時(shí)配送玩過(guò),進(jìn)而為包括盒馬鮮生在內(nèi)的新零售提供基礎(chǔ)對(duì)接。”康嘉稱(chēng)。

盒馬鮮生是阿里新零售版圖里的一匹黑馬,最大特點(diǎn)就是快速配送,門(mén)店附近5公里范圍內(nèi),最快30分鐘送達(dá)。

康嘉對(duì)雷鋒網(wǎng)稱(chēng),盒馬的配送模式根本需求其實(shí)也是“即時(shí)配送”——出餐、打包、交給配送員,一條流水線(xiàn)生產(chǎn)。目前餓了么物流體系已然介入盒馬配送網(wǎng)絡(luò),在上海的部分站點(diǎn)也開(kāi)始運(yùn)行。

今年4月2日,阿里巴巴正式官宣確認(rèn)目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大一筆現(xiàn)金收購(gòu)——95億美金現(xiàn)金收購(gòu)餓了么。交易完成后,餓了么創(chuàng)始人兼CEO張旭豪將出任餓了么董事長(zhǎng),并兼任張勇的新零售戰(zhàn)略特別助理,負(fù)責(zé)戰(zhàn)略決策支持。阿里巴巴集團(tuán)副總裁王磊(花名昆陽(yáng))將出任餓了么CEO。

相對(duì)應(yīng)的,餓了么相關(guān)業(yè)務(wù)也進(jìn)入阿里體系內(nèi),其內(nèi)部最具價(jià)值的蜂鳥(niǎo)物流體系也成為阿里物流中重要的一環(huán)。

康嘉對(duì)雷鋒網(wǎng)表示,菜鳥(niǎo)倉(cāng)配更多側(cè)重于規(guī)劃性電商包裹訂單,而即時(shí)配送處于末端,時(shí)效性又要求很高,所以?xún)烧咝枨蟛煌?,但又彼此協(xié)同。比如餓了么蜂鳥(niǎo)物流騎手們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段,補(bǔ)充菜鳥(niǎo)落地配需求。

作為新零售重構(gòu)“人貨場(chǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施,目前阿里生態(tài)內(nèi)的商業(yè)與物流業(yè)正進(jìn)行協(xié)同促進(jìn),實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下融合,打造“分鐘級(jí)”的新零售物流速度。除了上文所提30分鐘內(nèi)送達(dá)的盒馬鮮生,還有通過(guò)連接便利店和末端快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)達(dá)的天貓超市。均可以看出阿里在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域,2B 與2C 雙管齊下的排兵布陣。而餓了么龐大的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò),顯然能夠?yàn)榘⒗镎麄€(gè)物流體系提供更穩(wěn)固的支撐。

至于商用與盈利問(wèn)題,馬龍佳對(duì)雷鋒網(wǎng)表示,今天(5月29日),此時(shí),即是餓了么外賣(mài)無(wú)人機(jī)正式啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)作的時(shí)刻。至于盈利問(wèn)題,顯然餓了么將打造技術(shù)壁壘與運(yùn)營(yíng)規(guī)則擺在了更優(yōu)先的位置。

 

 

 

 

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