在8月3日的“空天創(chuàng)客營(yíng)：無(wú)人機(jī)前沿技術(shù)沙龍”上，北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院工程師楊炯有關(guān)“無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)十幾年來(lái)的陰影面”幾乎是現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)聽(tīng)眾都十分感興趣的內(nèi)容，在分享完對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的看法后，楊炯與現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾進(jìn)行了積極地交流。現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答環(huán)節(jié)，主要集中在無(wú)人機(jī)零部件、無(wú)人機(jī)相關(guān)教育培訓(xùn)以及行業(yè)無(wú)人機(jī)方面。
沙龍現(xiàn)場(chǎng)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)
問(wèn)：你談到投資應(yīng)該放到無(wú)人機(jī)零配件上，抓基礎(chǔ)工業(yè)，但假如沒(méi)有整機(jī)廠，那配套賣(mài)給誰(shuí)呢？
楊炯：主要問(wèn)題在工業(yè)同質(zhì)化非常嚴(yán)重，整機(jī)市場(chǎng)，大家出的產(chǎn)品都差不多。為什么呢？因?yàn)樗腥?，大家都在隨著配件廠商出的新產(chǎn)品搞自己的整機(jī)，所有的整機(jī)廠跟著零部件廠商走，目前有一些國(guó)內(nèi)零部件廠商已經(jīng)形成了壟斷地位，比如在電池、電機(jī)方面。
反過(guò)來(lái)思考，中國(guó)已經(jīng)有這么多整機(jī)廠，但用同樣的零部件，沒(méi)有形成正向發(fā)展，可能很多廠商沒(méi)有做市場(chǎng)調(diào)研，出來(lái)產(chǎn)品之后很有限，你家出了產(chǎn)品，我家也出這個(gè)產(chǎn)品。整機(jī)廠產(chǎn)品單一化，客戶(hù)選擇單一化，如果這款產(chǎn)品不好用的話，就沒(méi)得選了。我跟很多客戶(hù)談過(guò)，比如說(shuō)用于農(nóng)田、農(nóng)業(yè)方面，他們的需求是非常強(qiáng)烈的，但是現(xiàn)在最大的問(wèn)題是選擇有限，產(chǎn)品質(zhì)量不好，零部件質(zhì)量沒(méi)有提升起來(lái)，這是一個(gè)現(xiàn)狀。我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從零部件破局，而不是從整機(jī)破局。
問(wèn)：投配件有一個(gè)好處，就是節(jié)奏快，非常適合現(xiàn)在投資快進(jìn)快出的特點(diǎn)，與長(zhǎng)期的航空產(chǎn)業(yè)，中間似乎存在著不太可調(diào)和的周期問(wèn)題……
楊炯：我再補(bǔ)充一下，目前可以見(jiàn)到的一些大品牌，基本上都已經(jīng)存在十幾年時(shí)間。我認(rèn)為中國(guó)資本實(shí)力還不足以像國(guó)外那樣的強(qiáng)悍，不足以投資大型的航空企業(yè)，你搞一個(gè)波音、NASA，可能中國(guó)資本差得太遠(yuǎn)。反過(guò)來(lái)，把本地需求搞起來(lái)，量上來(lái)了，那時(shí)候大家投資會(huì)輕松一些。
問(wèn)：最近這幾年我們?cè)谧鰺o(wú)人機(jī)相關(guān)的教育項(xiàng)目，我們自己原來(lái)做工業(yè)研發(fā)，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，能招上來(lái)的人用不了，要不然就是招不到合適的人，招來(lái)的也是他自己的那套野路子，這種野路子風(fēng)險(xiǎn)很大。
楊炯：那些無(wú)人機(jī)愛(ài)好者雖然掌握一些核心技術(shù)，但是他們有些東西是不適合量產(chǎn)的，尤其是航空工業(yè)，你真正上天玩一下，跟飛十年的飛機(jī)是完全不一樣的。所以，這些愛(ài)好者需要做的事情，是帶他們正規(guī)化，但是現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)特別良好的平臺(tái)進(jìn)行培訓(xùn)。
問(wèn)：我們想帶著他們?nèi)W(xué)習(xí)，但實(shí)際上教材都找不到，現(xiàn)在北航、西工大的一些教材，都是通航、大飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或者一些參考模型，而且有一些像復(fù)合材料，那些書(shū)籍上基本沒(méi)有什么內(nèi)容，想學(xué)都學(xué)不了，想做也做不了。
楊炯：我們跟無(wú)人機(jī)相關(guān)的教育基本上是在起步階段，前兩年我跟兩家公司在合作弄這個(gè)事情，發(fā)現(xiàn)在設(shè)有無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，它們?nèi)狈熧Y、缺乏教材、缺乏整個(gè)無(wú)人機(jī)教育的平臺(tái)。
問(wèn)：我們做教育很長(zhǎng)時(shí)間，一直有很多困惑，現(xiàn)在教育有普教、職教、高教，我們專(zhuān)門(mén)做的職教方面，人才培養(yǎng)點(diǎn)在哪，人才需求在哪？我們現(xiàn)在基礎(chǔ)培訓(xùn)已經(jīng)做完了，正在做行業(yè)應(yīng)用方面的培訓(xùn)，比如電力巡檢、植保的教材也已經(jīng)寫(xiě)完了，后面在職教方面還有沒(méi)有其他的點(diǎn)可以去做的？
楊烔：職業(yè)教育這個(gè)事情，并沒(méi)有一個(gè)特殊的點(diǎn)，因?yàn)榻逃緛?lái)就是面的覆蓋，你不知道學(xué)生出去會(huì)去干什么。對(duì)一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，能夠完善幾個(gè)方面的教育，已經(jīng)很不容易了。至于你說(shuō)人才需求在哪里，我覺(jué)得人才的需求要在整機(jī)起來(lái)以后才會(huì)有，目前無(wú)人機(jī)大量需求的人才是設(shè)計(jì)人才?，F(xiàn)在來(lái)看還沒(méi)有這樣大規(guī)模應(yīng)用的行業(yè)，更需要的還是設(shè)計(jì)人才，什么時(shí)候需要維修人才呢？其實(shí)目前一些特殊行業(yè)需求已經(jīng)很多了，因?yàn)樗鼈兪菍儆谔厥庑袠I(yè)，領(lǐng)先一步，比如說(shuō)像電網(wǎng)，像林業(yè)、石油這樣的行業(yè)，跟他們聯(lián)合，去培訓(xùn)人才，也可以針對(duì)他們推出一些職業(yè)教育培訓(xùn)、一些資格認(rèn)證。如果做得好的話還是非常穩(wěn)固的。目前對(duì)整機(jī)的需求點(diǎn)，我覺(jué)得還是在這些大企業(yè)。
問(wèn)：我是一位空管局的從業(yè)人員，目前空管體系在無(wú)人機(jī)的管理，不管是運(yùn)行概念、運(yùn)行規(guī)范以及通信系統(tǒng)等方面，基本上都還是零或者還在研發(fā)階段，與此同時(shí)我關(guān)注到美國(guó)的NASA推出了它的路線圖，叫UTM無(wú)人機(jī)空中交通管理，目前試驗(yàn)已經(jīng)發(fā)展到第三階段，就是無(wú)人機(jī)在城市郊區(qū)階段的空中交通管理系統(tǒng)，不知道國(guó)內(nèi)目前有沒(méi)有相應(yīng)的研究情況？
楊炯：關(guān)于空管理論，北航有很多的研究，你可以去看看，但是我要說(shuō)的是空管這個(gè)東西理論與實(shí)際相輔相成，你研究好的理論會(huì)受到很多實(shí)際的干擾，比如說(shuō)公安、現(xiàn)有的民航設(shè)備的影響等等，它不是說(shuō)光有空管理論就可以，還需要示范區(qū)。在中國(guó)現(xiàn)在缺少的是勢(shì)如破竹地搞一個(gè)示范區(qū)，把現(xiàn)有的空管制度實(shí)行下去，到目前為止也還沒(méi)有，哪怕我們的“暫行規(guī)定”，也是在沒(méi)有任何示范區(qū)的情況下直接推到全國(guó)，因?yàn)檫@是被逼無(wú)奈。但是我覺(jué)得目前應(yīng)該可以做一個(gè)示范區(qū)，在示范區(qū)做成功了，再推而廣之，我們?nèi)鄙俚氖沁@樣一個(gè)思路和方法，而不是缺少空管理論。
問(wèn)：我們有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做無(wú)人機(jī)，主要是做工業(yè)級(jí)別的傾轉(zhuǎn)旋翼，目前工業(yè)級(jí)別的無(wú)人機(jī)，以你的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，多大的航時(shí)、航速多少，有沒(méi)有一個(gè)符合目前市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)？
楊炯：這個(gè)市場(chǎng)可能完全出乎你的意料，目前巡線行業(yè)認(rèn)可的無(wú)人機(jī)，完全不是看性能，包括農(nóng)業(yè)上用的植保也不是看性能，看的是功能，就是你如何應(yīng)用，而不是看飛機(jī)飛多久。
問(wèn)：你覺(jué)得目前的傾轉(zhuǎn)旋翼在以后的工業(yè)級(jí)市場(chǎng)前景大嗎？
楊炯：垂直起降技術(shù)從二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)開(kāi)始搞，主要就是為了解決戰(zhàn)斗機(jī)的起降問(wèn)題，到搞出第一批成品，也就是美國(guó)的V22魚(yú)鷹（很大一部分基因是從德國(guó)來(lái)的），已經(jīng)有了幾十年時(shí)間。為什么這么長(zhǎng)時(shí)間才出第一批產(chǎn)品？就是因?yàn)閮A轉(zhuǎn)旋翼到目前為止被認(rèn)為是適用于特殊行業(yè)的產(chǎn)品。但是為什么這幾年在中國(guó)這么火，是因?yàn)橹袊?guó)所有做的傾轉(zhuǎn)旋翼都是純電動(dòng)的，傾轉(zhuǎn)旋翼自身的特點(diǎn)、自身的缺陷與純電動(dòng)，限制了它的載荷量，載荷量有限，就限制了它的應(yīng)用范圍。
到目前為止，傾轉(zhuǎn)旋翼我認(rèn)為就是適用于起飛條件只允許垂直起降的環(huán)境，帶一個(gè)小的載荷去拍攝，只適用于這一個(gè)用途。這一個(gè)用途，可以用測(cè)繪，可用于三維建模。傾轉(zhuǎn)旋翼的缺陷，首先結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這是在生產(chǎn)使用上上會(huì)產(chǎn)生麻煩。第二，載荷小，還有抗氣候特性比較差，大風(fēng)用不了，它的抗風(fēng)性能比多旋翼還差。任何一個(gè)飛行器都是一種平衡的產(chǎn)品，不可能擁有所有的優(yōu)點(diǎn)，有一樣就不錯(cuò)了，旋轉(zhuǎn)旋翼的優(yōu)點(diǎn)是隨時(shí)起降，必然也有一定的犧牲，你要找的應(yīng)用場(chǎng)景就是，必須要復(fù)合那三個(gè)特征、只用垂直起降的細(xì)分市場(chǎng)，你能找到這樣的客戶(hù)，你的產(chǎn)品就有銷(xiāo)量，如果找不到，就會(huì)死掉，搞飛行器是非常殘酷的事情。
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