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飛行汽車是商業(yè)噱頭還是科技進(jìn)步?

發(fā)布日期:2018-08-09??來源:雅斯頓我要投稿我要評論

  近日,有媒體報道稱,吉利集團(tuán)旗下Terrafugia太力飛行汽車第一款量產(chǎn)車型Transition預(yù)計在今年10月開始接受預(yù)定,首批量產(chǎn)飛行汽車計劃在2019年問世。是的,你沒看錯,可以飛行的汽車都要實現(xiàn)批量生產(chǎn)了,我們普通大眾卻還在為到底是選燃油車還是電動車而糾結(jié),真的不得不感嘆:“貧窮限制了我的想象力!”

  對于了解這一領(lǐng)域的人來說,飛行汽車并不是什么新鮮玩意。早在1917年,飛行汽車之父格·寇蒂斯就向人們展示了這種新型交通工具,盡管當(dāng)時它只實現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍,并未真正飛上天空,但絲毫不影響人類對高空和飛行的追求與探索。這一百多年以來,陸續(xù)有不少企業(yè)開始涉足這一領(lǐng)域,特別是近期各大汽車制造商的扎堆入局,以及一些新產(chǎn)品新玩家的涌現(xiàn),飛行汽車再一次被推到了風(fēng)口浪尖。

  Terrafugia的前世今生

  在眾多被談及的飛行汽車制造商中,吉利集團(tuán)的Terrafugia顯然與中國的關(guān)系最為密切,但最開始它并不是一家中國企業(yè)。Terrafugia最初是由5位美國麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生共同創(chuàng)立于2006年,他們的團(tuán)隊和商業(yè)計劃獲得了2006年麻省理工學(xué)院10萬美元創(chuàng)業(yè)大賽的亞軍,最初創(chuàng)立公司的大部分資金也是來自于首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人卡爾•迪特里希(Carl Dietrich)的3萬美元麻省理工學(xué)院(Lemelson-MIT)學(xué)生獎。

飛行汽車

  在卡爾•迪特里希(Carl Dietrich)的帶領(lǐng)下,Terrafugia進(jìn)行了多次融資,第一筆近30萬美元的融資完成于2006年公司成立后不久,之后陸續(xù)跟進(jìn),股東最多時超過百人。在不過短短5年左右的時間里,Terrafugia就在這個相對偏門的領(lǐng)域獲得了超過2500萬美元的潛在收入,實在讓人驚嘆。

  不過由于各國法規(guī)的不同,Terrafugia只在美國銷售,這就使得原本狹小的市場變得更小了,再加上汽車制造業(yè)本身就是一個資金密集的行業(yè),研發(fā)、制造、生產(chǎn)無論哪一個環(huán)節(jié)都需要大量資金支持,但沒有好的銷量和市場回報,經(jīng)營狀況就會陷入惡性循環(huán)之中。果不其然,由于公司資金遭遇瓶頸,2017年11月13日,浙江吉利控股集團(tuán)正式官方宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成最終協(xié)議,將收購Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn),在未來吉利方將主導(dǎo)管理企業(yè)的發(fā)展。

  那么吉利花重金購買的Terrafugia公司的飛行汽車到底是什么樣的?據(jù)悉,Transition車型既可在陸地行駛,也可在空中航行,它的翅膀可以在著陸時折疊,使其能停入車庫。它采用的是混合動力系統(tǒng),準(zhǔn)乘2人,最大飛行速度為160km/h,最大飛行高度為1萬英尺(3048米),空中續(xù)航里程為640km,為了節(jié)省燃油,在陸地行駛時Transition會采用電力驅(qū)動。

  作為一款獨特的交通工具,Transition嚴(yán)格按照航空和汽車的雙重安全要求打造,符合美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)標(biāo)準(zhǔn)。同時由于它的特殊性,想要駕駛它上路或上空,不僅需要汽車駕照,還需要擁有飛行執(zhí)照。這也就意味著,駕乘Transition絕對只是少數(shù)人的專利。

  飛行汽車大亂斗,多家企業(yè)入局

  既然市場如此之小,想要普及也非易事,那為何還有這么多車企陸續(xù)入局?其實只需站在企業(yè)的角度進(jìn)行長遠(yuǎn)思考,就能明白一二。首先,飛行汽車就像五年前開始成為熱門話題的無人駕駛一樣,無論是市場需求,還是只為改善交通狀況,它都有很好的戰(zhàn)略前景;其次,出行工具一直都是與時俱進(jìn)、不斷演變的,誰最先在三維出行領(lǐng)域進(jìn)行長遠(yuǎn)布局和卡位,誰就能在未來搶占先機。最后,交通擁堵已成為一個世界性難題,創(chuàng)造新的出行方式和交通體系是解決這一問題的必要途徑。

  這也就不難理解,為何創(chuàng)立于1898年并深受世界各地消費者歡迎的著名汽車制造商奧迪,會在今年3月的日內(nèi)瓦車展上,聯(lián)合歐洲航空巨頭空中客車提出Pop.Up Next的飛行汽車概念。

  6月底,奧迪和空客已經(jīng)與德國政府簽署了合作意向書,被允許在奧迪總部因戈爾施塔特地區(qū)建立空中試飛點以便進(jìn)行測試。據(jù)了解,Pop.Up Next是首個完全電動、零排放的模塊化系統(tǒng),它空中飛行最高時速為120km/h,可以行駛50km(不負(fù)載),地面行駛最高時速為100km/h,可以行駛130km,充滿電僅需15分鐘。

  從外觀內(nèi)飾上來看,Pop.Up Next科技感十足,它由地面模塊、座艙和飛行模塊三個部分組成,座艙可與另兩個模塊單獨結(jié)合分別實現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài),而且飛行模塊由碳纖維材料制成,配備有4個異常顯眼的螺旋槳。該車的座艙內(nèi)未配備方向盤或者方向舵,僅配有一塊大屏顯示器,讓乘客通過語音、臉部識別、眼球跟蹤和觸摸傳感按鈕等與汽車進(jìn)行互動。奧迪表示,該概念車或?qū)⒊蔀槲磥盹w行出租車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品可能會在2024年和2027年間成為現(xiàn)實。

  全球汽車巨頭豐田,其實也一直在開展面向飛行汽車的技術(shù)研究。去年5月,豐田汽車及其集團(tuán)公司就曾表態(tài)同意在未來三年內(nèi)向科技公司Cartivator投資4250萬日元(約38.5萬美元)作為研發(fā)費用,支持該公司的飛行汽車項目。

  根據(jù)資料顯示,Cartivator成立于2012年,從2014年開始進(jìn)行skyDrive飛行汽車的研發(fā),按照計劃進(jìn)程,2018年年底該公司將開發(fā)出第一款由人工操作的測試飛行汽車,到2020年,開發(fā)出面向生產(chǎn)的飛行汽車,并在2020年東京奧運會開幕式上執(zhí)行點火任務(wù)。

  據(jù)悉,該車采用的是鋰離子電池驅(qū)動,配備三個地面行駛的輪胎和四個螺旋槳,地面行駛和飛行時速目標(biāo)為100~150km/h,續(xù)航里程方面,地面續(xù)航目標(biāo)為50km,飛行僅為5km??梢钥闯?,Cartivator飛行汽車尚處于早期開發(fā)階段。

  此外,英國汽車制造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、以及德國汽車制造商戴姆勒、保時捷等著名車企,也相繼發(fā)布或透露了其研發(fā)飛行汽車的概念版本與計劃,開始正式涉足這一領(lǐng)域。當(dāng)然,同樣被這一市場吸引的還有部分航天航空巨頭和大批科技公司。譬如:荷蘭PAL-V的首款量產(chǎn)飛行汽車Liberty將于2019年首批交付;Uber與巴西航空工業(yè)公司、達(dá)拉斯政府表示,2020年將在達(dá)拉斯與迪拜正式試運營Uber的飛行的士網(wǎng)絡(luò)。

  理想豐滿、現(xiàn)實骨感

  可無論這個市場有多火爆,參與者實力有多強勁,起碼到目前為止,真正拿得出量產(chǎn)產(chǎn)品的玩家就只有那么一兩家,大部分企業(yè)都還處于概念或項目策劃階段。再加上相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施、安全性、價格等多方面因素的影響,要想實際普及仍然還有很長一段路要走。

  舉個最簡單的例子,為什么吉利旗下的太力飛行汽車Transition不在中國銷售?難道是因為中國消費者沒有購買能力?顯然不是,主要還是國家政策法規(guī)不允許,所以就算你買了,也上不了路。相對而言,美國的政策法規(guī)比較寬松,監(jiān)管機制更完善,對于飛行汽車上路擁有一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),不過即便如此,也仍有許多需要持續(xù)改進(jìn)和完善的地方,而這些是需要時間來實現(xiàn)的。

  另一個非常重要的原因便是安全問題,先不說空中飛行的汽車本身發(fā)生交通事故后,對駕乘人員的傷害要比普通汽車大;就算是飛行汽車在升降、飛行過程中機翼和螺旋槳發(fā)生破損或脫落,對附近飛行汽車、地面人員、高空建筑等所造成的傷害和損失也是難以預(yù)計的。

  除此之外,目前的電動飛行汽車所產(chǎn)生的噪音雖然比傳統(tǒng)直升機小一些,但并不代表它不擾民。就像在今年2月,特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就在自己的Twitter上懟了Uber飛行汽車。馬斯克表示:“如果你喜歡在自己家房子上面飛行,并且總有大量的汽車在上面飛來飛去當(dāng)然沒問題。這些汽車就像被放大1000倍的無人機,而且充滿噪音,在著陸的時候巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”

  雖然后來,Uber的首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅塞西對馬斯克進(jìn)行了回應(yīng),表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進(jìn)的電池技術(shù)以及更小的旋翼,可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小,可事實如何,估計也只有當(dāng)事人最清楚了。

  如果以上幾個問題都解決了,飛行汽車依然還有續(xù)航里程短、售價高昂等一系列其他層出不窮的問題,它們都會成為飛行汽車實現(xiàn)商用化進(jìn)程的攔路虎??刹还茉鯓?,飛行汽車就如同自動駕駛一樣,是大勢所趨,雖然困難重重,但各企業(yè)的紛紛入局必然會帶來一定的資本傾斜,未來市場前景可期。

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