9月10至14日，2018全球無人機大會在成都舉行。大會匯聚了49個國家無人機飛行標準和管理方面的知名企業(yè)家、專家學者。大會議程方面包括第三屆遙控駕駛航空器系統專題研討會、第二屆放飛無人機無人航空器系統（UAS）業(yè)界專題研討會以及無人機展覽。
在此次大會上，與會專家討論了無人機監(jiān)管的法律法規(guī)體系，無人機與有人機的融合飛行標準，并研究如何調整現有航空框架體系，更好滿足于遠程駕駛航空器/無人機的大量飛行需求，促進行業(yè)健康發(fā)展?！睹咳战洕侣劇酚浾呷恬雎犃舜舜未髸?，并就無人機產業(yè)發(fā)展的相關問題專訪了國際民航組織秘書長柳芳、國際民航組織航行局局長史蒂芬•克里默等與會嘉賓。
近年來，無人機產業(yè)蓬勃發(fā)展，據相關部門預測，到2020年，無人機保有量可能上升到400多萬架。與此同時，隨著無人機數量的增加，其安全隱患也逐漸顯現，層出不窮的“黑飛”事件給無人機行業(yè)發(fā)展蒙上陰影，技術化難題、標準化如何建立成為行業(yè)前行的掣肘。而對空域資源的需求不斷增加，無人機系統的空中交通管理也面臨著重大的挑戰(zhàn)。
9月10日~14日，在成都舉行的2018全球無人機大會上，如何協調無人機快速發(fā)展與空域資源緊張的矛盾，以及如何監(jiān)管好空域安全，成為各方關注的焦點。
無人機飛行空域少
作為民航的“兩翼”之一，通用航空的發(fā)展一直以來備受關注。當前，通用航空發(fā)展仍舊有著不少短板，面臨可用飛行空域少、飛行計劃審批難、機場數量增長慢等問題。這些因素制約了中國通用航空產業(yè)特別是無人機產業(yè)的發(fā)展。
“要通過政府和各個產業(yè)部門通力協作，才能使我們在空域以及無人航空發(fā)展方面得到改善。”談到無人機增長面臨空域資源緊張的問題，國際民航組織航行局局長史蒂芬·克里默在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。
成都無人機產業(yè)協會會長任斌向記者表示，實現空域的合理運用，可以按照時間段和空間進行劃分。任斌建議，企業(yè)應該積極配合相關組織做好規(guī)范，在實踐過程中也總結出一些規(guī)范，達到上下聯動，“怎樣讓生產廠家自律，怎樣讓企業(yè)有效利用空域，這是我們要思考的問題。”
今年1月26日，工信部下發(fā)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，并開始在工信部網站上公開征求意見。對于無人機的規(guī)范發(fā)展，相關部門正在逐步完善規(guī)章制度。
《征求意見稿》對滿足一定監(jiān)管要求的無人機合理開放了120米以下的空域，破除了“黑飛”的誤解，對產業(yè)發(fā)展和無人機愛好者來說是一大利好。
在此次會議上，有與會人士表示，我國無人機產業(yè)處于世界領先位置，它的發(fā)展應該受到鼓勵，但鼓勵的前提是要確保“安全”，這樣才能促進行業(yè)健康發(fā)展。
近年來，我國不斷出臺政策，鼓勵通用航空產業(yè)發(fā)展。除了在地方開展不同的通航試點工作外，推動基礎設施和一系列法規(guī)體系的建設，也顯得尤為緊迫。
加強信息共享與整合
目前，無人機產業(yè)發(fā)展面臨兩難問題：如果管控過嚴，將會扼殺整個蓬勃發(fā)展的產業(yè)；如果失之過寬，則帶來黑飛、非法干擾等一系列問題，甚至可能會引發(fā)危及公眾生命財產安全和國家安全的惡性事件。
在國家空管委辦公室副主任蔡軍看來，目前無人機數量多與安全風險加大、使用活與空域資源緊張等問題尚未得到根本解決。
如何破解無人機在發(fā)展過程中面臨的空域緊張問題？如何監(jiān)管好空域安全，讓無人機和有人機能夠在安全的環(huán)境下運行？
對此，史蒂芬·克里默認為，要想解決空域緊張與無人機的快速發(fā)展之間的矛盾，必須從信息系統方面著手，并出臺一些行業(yè)監(jiān)管方面的政策。
中國民航局空中交通管理局空管部部長張興皓認為，對無人機系統的空中交通管理應該有新的思路和模式，但無人機的使用方，無論是個人還是企業(yè)，都應按規(guī)章要求積極進行注冊，將所有運行放在政府的監(jiān)管環(huán)境下來進行。
在國際民航組織的指導下，2018全球無人機大會經過廣泛討論和深入研究，并在各方共同努力下達成了《成都倡議》并發(fā)布。
《成都倡議》提出，要加快空管服務體系建設，在信息共享、整合等方面加強溝通交流，逐步推進有人和無人駕駛航空器空中交通管理體系的融合，構建完善、順暢、和諧的無人機管理體系，為無人機運行提供更大空間。“創(chuàng)新空域管理模式，建立科學、合理、高效的空域運行機制，開展無人機空域運行管理試點，推動無人機、有人機融合飛行，促進空域資源高效利用。”
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