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我國物流無人機率先常態(tài)化運行 里程超8萬公里

發(fā)布日期:2018-09-26我要投稿我要評論

物流無人機

  近日,陜西武功縣福瑞特現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)的農(nóng)業(yè)工人夏西霞將剛剛采摘的乳瓜裝上無人機。 新華社記者 李一博攝

  當前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期,呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。其中,中國企業(yè)在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行。未來,無人機服務(wù)市場發(fā)展前景看好,發(fā)展方向?qū)⑹菢?gòu)建起“干線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之,全球各國對無人機技術(shù)標準的爭奪已經(jīng)開始——

  在中國航空運輸協(xié)會通用航空分會指導(dǎo)下,京東X事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布了全球首個《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017—2018)》。報告指出,當前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期,呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局,包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均對物流無人機應(yīng)用作出了大膽嘗試。

  “市場迅速爆發(fā)使各國政府加速推進無人機行業(yè)監(jiān)管。”京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示,隨著“干線—支線—末端”三級智能物流體系成為物流無人機的主流布局方向,未來3年內(nèi),“末端級”物流無人機將加速產(chǎn)業(yè)化,“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點。

  各國紛紛“試飛”布局

  與傳統(tǒng)的汽車、電動車配送相比,物流無人機有許多優(yōu)勢。劉艷光介紹,物流無人機可以大幅提高配送效率,打破道路條件限制。由于無人機航線距離相對最近,能有效解決偏遠農(nóng)村及交通不便地區(qū)物流配送“最后一公里”難題。同時,無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善,隨著大規(guī)模應(yīng)用,將節(jié)省更多時間、人力、能源及倉儲資源,降低企業(yè)運營成本,并助推物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

  正因為如此,各國都在積極布局物流無人機,美國是其中領(lǐng)先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃;UPS同年測試了“無人機送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實現(xiàn)了首次無人機配送,2016年建成了測試投遞系統(tǒng)和空中管理平臺。

  歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機,2016年將“無人機+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無人機,2016年底實現(xiàn)自主飛行運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。

  此外,非洲Zipline公司2016年在盧旺達啟動了醫(yī)療用品應(yīng)急無人機配送,2017年又將服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年,日本郵政測試了無人機運送郵件,韓國郵政也完成了首例無人機配送。

  在物流無人機領(lǐng)域,中國正從追趕走向領(lǐng)跑。京東2015年啟動了無人機項目,2017年末端無人機實現(xiàn)常態(tài)化運行;中國郵政在2016年完成了無人機首次配送;順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。

  “2016年,京東在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行。”劉艷光介紹,京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線,覆蓋了數(shù)百個偏遠山村,飛行總里程超過8萬公里。

  構(gòu)建三級智能物流體系

  物流無人機的發(fā)展方向是構(gòu)建起干線級、支線級和末端級三級智能物流體系。其中,干線級跨省跨區(qū)域,要構(gòu)建點對點的直運航空物流網(wǎng)絡(luò),載重一般在50噸至60噸,飛行半徑為1500公里;支線級是省內(nèi)城市間,載重在2噸以內(nèi),飛行半徑為800公里;末端級則是解決偏遠農(nóng)村及交通不便地區(qū)的“最后一公里”問題,載重在50公斤以內(nèi),飛行半徑為10公里至50公里。

  “目前,全球物流無人機研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段,需要大量資本和人力、物力投入?;趯嶋H場景開展技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個行業(yè)實現(xiàn)跨越的必由之路。”中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力說。

  劉艷光介紹,在產(chǎn)業(yè)實踐方面,自去年“6·18”購物節(jié)以來,京東在陜西等地開展了無人機常態(tài)化配送,積累了大量運營經(jīng)驗,并在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體試驗,為無人機運營場景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用作出了探索。今年“6·18”期間,京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線,超重型無人機研發(fā)同時立項。

  據(jù)了解,物流無人機擁有復(fù)雜的零部件和系統(tǒng)模塊,包括電池、電機、電調(diào)、機體結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)、主控芯片、云臺、陀螺儀等,每一個環(huán)節(jié)都可以由專業(yè)廠商研發(fā)制造。國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認為,未來物流無人機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后,從技術(shù)標準到運營體系都將達到開放的“無界”狀態(tài),從國內(nèi)向國際延伸,推動行業(yè)向前發(fā)展。

  目前,全球物流無人機產(chǎn)業(yè)還處于成長期,產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游,下游市場有待開發(fā)。在我國,由于無人機整機制造門檻降低,入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機制造企業(yè)紛紛加入,共同爭奪巨大市場。

  作為無人機產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán),無人機服務(wù)市場發(fā)展前景看好。隨著無人機總量和用戶群體不斷增加,相關(guān)的服務(wù)市場正在壯大,保險、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)逐步落地。

  技術(shù)標準之爭已經(jīng)開始

  隨著物流無人機向支線、干線級逐步發(fā)展,無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要動力、導(dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)的技術(shù)標準從差異走向統(tǒng)一。

  中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出,目前全球各國對無人機技術(shù)標準的爭奪已經(jīng)開始,包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無人機也需要在研發(fā)和運營上加速建立統(tǒng)一的標準。

  據(jù)了解,美國無人機宏觀指導(dǎo)性政策及措施頻出,無人機大規(guī)模商業(yè)化,全面融入國家空域進程將大大加速;歐盟將無人機安全融入歐洲空域,啟動了“無人機空域藍圖U-space”項目,歐洲各國紛紛進一步完善對無人機的監(jiān)管以及規(guī)劃;亞洲多國政府也出臺鼓勵政策,從國家層面推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  中國也從國家層面全面推進無人機標準體系建設(shè)。2017年,工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》,從管理和技術(shù)兩個角度,提出了無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系框架;中國民航局發(fā)布了《無人機圍欄》和《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》,使我國成為全球范圍內(nèi)最早出臺此類行業(yè)標準的國家。

  “物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持。”中國航空運輸協(xié)會通航分會副總干事助理米燕軍表示,我國已經(jīng)在較短時間內(nèi)建立起一套無人機監(jiān)管體系,相關(guān)企業(yè)也正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運營。目前,我國針對無人機的監(jiān)管共分為無人機系統(tǒng)、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面,未來更加明確的管理條例出臺后,必將對無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展起到積極的促進作用。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃 鑫)

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