據(jù)羅羅公司網(wǎng)站2019年3月14日刊文，集成 M250 燃?xì)廨啓C(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)成功通過地面測試，使羅羅公司為實(shí)現(xiàn)向下一代航空提供混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的愿景邁出了重要的一步。M250燃?xì)廨啓C(jī)是一種非常成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常配置于直升機(jī)。本次對該混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的測試，將為2021年集成于飛機(jī)的飛行試驗(yàn)鋪平道路。
成功通過地面測試的混合動(dòng)力M250燃?xì)廨啓C(jī)三種系統(tǒng)配置分別是串聯(lián)混動(dòng)、并聯(lián)混動(dòng)和混聯(lián)混動(dòng)。
羅羅公司計(jì)劃將M250混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)動(dòng)力裝置使用，功率從500kW到1MW不等，以具有改變傳統(tǒng)航空動(dòng)力裝置的潛力。該動(dòng)力裝置將作為分布式電推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用于一系列運(yùn)輸平臺，包括電動(dòng)垂直起降(EVTOLs)飛行器、通用飛機(jī)和混動(dòng)直升機(jī)。位于美國、英國和新加坡的羅羅公司工程師已經(jīng)將該發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。自M250燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)應(yīng)用以來，已配置于170多種固定翼的軍、民用飛機(jī)和直升機(jī)，羅羅公司充分利用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度、功率密度、易于維護(hù)和高可靠性特點(diǎn)。在過去的半個(gè)世紀(jì)里，M250已經(jīng)記錄了超過2.5億小時(shí)的飛行市場，交付近3.3萬臺。
完整的發(fā)動(dòng)機(jī)測試是在美國印第安納波利斯( IN, USA)最先進(jìn)的設(shè)施中進(jìn)行的，同時(shí)也對混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)部件和子系統(tǒng)都進(jìn)行了單獨(dú)的電氣性能測試。經(jīng)過模擬一系列包括起飛、巡航、著陸和滑行的測試，最終確認(rèn)了該系統(tǒng)可用于多種運(yùn)輸平臺，包括最遠(yuǎn)航程可達(dá)1602千米（1000英里）、重達(dá)2000公斤的飛機(jī)。這將支持羅羅公司去年在英國范堡羅航展上推出的EVTOL概念，并同時(shí)滿足客戶其他的需求。
羅羅公司混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)集成了M250燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、高能量密度電池系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、電能轉(zhuǎn)換器和一個(gè)先進(jìn)的電能管理和控制系統(tǒng)。電能管理系統(tǒng)優(yōu)化了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的整體推進(jìn)性能，使其能夠適用于包括EVTOL在內(nèi)的各種平臺，同時(shí)提高了效率、降低噪音和排放。
三種系統(tǒng)配置均成功通過測試：
串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)作為渦輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行，為機(jī)載電池系統(tǒng)充電，并且不直接產(chǎn)生推力。推力和其他機(jī)載系統(tǒng)能源由電池提供。
并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：推力由發(fā)動(dòng)機(jī)(機(jī)械推力)和電氣系統(tǒng)(電推力)組合提供，而飛機(jī)的其他能源需求由電池滿足。
渦輪-電力混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：電池系統(tǒng)冗余。發(fā)動(dòng)機(jī)作為純粹的渦輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行，為飛機(jī)上的推力和任何其他能源需求提供電力。
羅羅公司計(jì)劃于2021年，將混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)一步集成于飛機(jī)，開展飛行實(shí)驗(yàn)。M250混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)補(bǔ)充了其正在為大型飛機(jī)開發(fā)的AE 2100 2.5MW級混合電推進(jìn)系統(tǒng)，并正在與空客在E-FANX驗(yàn)證機(jī)上進(jìn)行測試。
?