附加值服務(wù)在2025年將會成為影響無人機(jī)價值鏈最為重要的一環(huán)。近日,意大利航空企業(yè)協(xié)會主席Andrea Spiriti先生在一則講話中表示,Andrea SpiriTI先生提到的價值鏈包括設(shè)計(jì)生產(chǎn)組裝、附加值運(yùn)行、服務(wù)、維護(hù)保險等。
據(jù)法國奧多克薩調(diào)查公司(Odoxa)的市場調(diào)研,預(yù)計(jì)到2025年歐洲市場價值鏈的總價值大約是140億美元;不同的領(lǐng)域附加值服務(wù)和運(yùn)行占到了整個價值鏈價值的60%。這個數(shù)據(jù)占比也充分反映到中國無人機(jī)市場中,當(dāng)下,越來越多無人機(jī)企業(yè)發(fā)力無人機(jī)“后服務(wù)市場”。
向下探尋用戶需求成為核心
有分析稱,人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用的關(guān)鍵核心是找到應(yīng)用場景,將人工智能與之結(jié)合,才能夠產(chǎn)生智慧應(yīng)用,在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的變革。在這樣的變量和挑戰(zhàn)下,無人機(jī)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)、最核心的能力,其實(shí)就是探尋用戶需求。
正在執(zhí)行水文監(jiān)控任務(wù)的應(yīng)急無人機(jī)
“星環(huán)航空在工業(yè)級無人機(jī)行業(yè)深耕這么多年,我們發(fā)現(xiàn)了行業(yè)很多問題。其中一個很重要的問題就是用戶買了無人機(jī)回去,實(shí)際上卻并沒有有效利用起來。”星環(huán)航空董事長田松在接受宇辰網(wǎng)記者專訪時表示。
而造成這種現(xiàn)狀的原因,田松認(rèn)為主要由于工業(yè)無人機(jī)成熟度不夠,與消費(fèi)級無人機(jī)相比,操作起來相對復(fù)雜。“工業(yè)級無人機(jī)對用戶的要求比較高,要求用戶有一定的技術(shù)水平,操作無人機(jī)的職業(yè)技能、維護(hù)能力以及應(yīng)急組織能力。”
由此導(dǎo)致很多用戶購買了無人機(jī)之后,以演示居多,實(shí)際應(yīng)用偏少。更壞的結(jié)果則直接大大降低了客戶的采購量,也限制了工業(yè)級無人機(jī)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
如何打破這個瓶頸?田松認(rèn)為,作為無人機(jī)制造商,要往下游走,去尋找客戶需求。“這就要求無人機(jī)企業(yè)從用戶需求,改變原來的模式,為用戶提供必要的服務(wù)。”
無人機(jī)服務(wù)中心成為新商機(jī)
田松介紹,工業(yè)級無人機(jī)多為TO-G,應(yīng)用場景大多是公安警用、應(yīng)急救援、巡檢等,其采購者政府部門占比較高。但政府部門編制有限,如若建立隊(duì)伍維護(hù)無人機(jī),也有一定的人員、成本等方面的難度。
“所以在跟有關(guān)應(yīng)急部門溝通后,作為制造方,我們來建立無人機(jī)服務(wù)中心,為政府提供無人機(jī)。”田松介紹,目前星環(huán)航空無人機(jī)服務(wù)中心已著手建立。按照規(guī)劃,每個服務(wù)中心將配備一臺應(yīng)急指揮車、兩名工作人員,一架固定翼無人機(jī)、一架多旋翼無人機(jī);為政府相關(guān)部門提供7*24小時的應(yīng)急服務(wù)。
經(jīng)過探索,星環(huán)航空已經(jīng)在應(yīng)急領(lǐng)域初步形成了無人機(jī)應(yīng)用服務(wù)盈利模式。據(jù)田松介紹,應(yīng)急服務(wù)場景比較復(fù)雜,有地震,水災(zāi),化工泄露,安全生產(chǎn)等方面,無人機(jī)服務(wù)中心將根據(jù)不同的場景派出不同的無人機(jī)來服務(wù)。“巡檢按照公里來收取,3D建模按照平方公里收取,其他的一些服務(wù)大致按照出勤次數(shù)來收取。”
長期來看,無人機(jī)硬件的利潤將進(jìn)一步因?yàn)楦偁幗档?,而能提供?yōu)質(zhì)的一體化服務(wù)有助于保持無人機(jī)企業(yè)的競爭力。其實(shí),以“服務(wù)”的模式來探尋發(fā)展新模式,在很多無人機(jī)企業(yè)早有探索。華為公司企業(yè)BG中國區(qū)總裁蔡英華曾表示,在未來,服務(wù)一定會成為領(lǐng)先企業(yè)最主要的一個產(chǎn)品形態(tài);而未來無人機(jī)的競爭焦點(diǎn)或許就是聚合服務(wù)的能力。