全球無人機網(wǎng)（top-g.com.cn）報道：無論你駕駛的是有人駕駛還是無人駕駛飛行器（UAV），其物理定律都是一樣的，即使不是全部，大多數(shù)風(fēng)險也是一樣的。從天而降并不是無人機的獨特特性，也不是由經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局認證的專家飛行員駕駛的飛機的專屬領(lǐng)域。任何進入空氣中的東西都有可能失控墜落地球。
載人和無人駕駛航空顯然也有類似的問題，現(xiàn)在看來，他們正在以類似的方式解決這些問題。十年來，我擁有并駕駛一架裝有機身降落傘的卷云SR20飛機，但今天，無人機行業(yè)的許多公司都在為小型無人機提供類似的解決方案。Fruity Chutes這樣的公司為固定翼和多翼飛機提供通用的回收解決方案，以避免系統(tǒng)故障導(dǎo)致墜毀時的完全損失。
無人機項目和服務(wù)正被無數(shù)組織用來簡化流程和提高效率，但越來越多的組織意識到，這些應(yīng)用需要建立在他們購買的飛機的不可協(xié)商的安全特性上。然而，對于一個給定的操作來說，一個完整的系統(tǒng)損失不太可能是無關(guān)緊要的，特別是考慮到當(dāng)涉及到無人機操作員責(zé)任時預(yù)期的變化。
諸如探測和避開（DAA）、自動著陸或返回基地等詞匯和短語現(xiàn)在在無人駕駛航空的賣家和買家中很常見。這些特性也是研究和開發(fā)過程的基本要素，旨在從聯(lián)邦航空局監(jiān)管機構(gòu)獲得更多的“自由”，當(dāng)涉及到更容易允許超出視覺視線（BVLOS）和人員的飛行時。
這些相同類型的特征出現(xiàn)在載人飛機上，因為它們有自己的DAA。它被稱為飛行員，他們發(fā)現(xiàn)并避免了原本可能致命的結(jié)果。但是，如果飛行員喪失能力會怎樣呢？這里是載人航空業(yè)轉(zhuǎn)向無人駕駛航空尋求答案的地方。
在大多數(shù)無人機的情況下，加速和減速是一個增加電壓的問題。因此，返回基地只是一系列影響導(dǎo)航、高度和速度的命令。在有人駕駛的飛機上實現(xiàn)自動著陸的關(guān)鍵是控制油門。自動駕駛儀已經(jīng)與導(dǎo)航系統(tǒng)相連，如今大多數(shù)商用自動駕駛儀幾乎可以駕駛儀器接近跑道，因此唯一缺少的環(huán)節(jié)就是控制速度。就這么簡單。
世界上幾乎所有的商用噴氣式飛機都有自動油門功能，在起飛和降落時提供更好的燃油效率和控制，但是現(xiàn)在很少有通用航空和商務(wù)噴氣式飛機有這種功能。隨著品牌開始為新車型提供選擇，這種情況開始發(fā)生變化。
Cirrus Aircraft，2001年生產(chǎn)我的SR20的同一家公司推出了安全返回系統(tǒng)，這是一種革命性的緊急降落系統(tǒng)，乘客只需按一下按鈕就可以降落可視噴氣機。他們推出的帶有自動油門和安全返回的卷云視覺噴氣機是該行業(yè)的一大發(fā)展。自動油門是今年早些時候在新的G2視覺噴氣式飛機上推出的。這是一個自動飛行控制系統(tǒng)，管理飛機的速度、高度和路徑，同時系統(tǒng)在最后進近時自動降低襟翼和起落架。
一旦啟動，安全返回承擔(dān)飛機的控制，并將可視噴氣機轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€自主車輛，導(dǎo)航到最近的合適機場降落，與空中交通管制溝通，著陸，并使飛機安全地完全停止。視覺噴氣機，與安全返回和卷云機身降落傘系統(tǒng)（CAPS），為視覺噴氣機操作人員提供了一個安全的解決方案。
在大多數(shù)用于商業(yè)目的的無人機中，自動著陸和返回基地能力幾乎是標(biāo)準(zhǔn)功能，最終用戶堅持認為，這些功能用于人員附近的任務(wù)或昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施。對于載人航空來說，這是不可能的，因為內(nèi)燃機和噴氣發(fā)動機是如何通過物理電纜和電線來加速和減速的。自動化這些設(shè)備并不容易，也不便宜，但卷云正在改變整個太空的期望。
Cirrus Aircraft首席執(zhí)行官Zean Nielsen說：“我們的使命是通過不斷提高乘客的舒適性和安全性，使個人航空更加便捷。”。“安全返航是邁向自主飛行的下一步，通過為乘客提供最終的安全和控制水平，為整體飛行體驗帶來了新的信心。加上卷云機身降落傘系統(tǒng)，我們再次為個人空中旅行的安全制定了新標(biāo)準(zhǔn)。”
在可視噴氣機機艙內(nèi)，乘客可以方便地進入，只要有按鈕，就可以啟動安全返回。一旦按下，自動系統(tǒng)分析地形和數(shù)據(jù)鏈天氣，以確定最佳降落機場，同時開始與空中交通管制（ATC）通信。安全返回由Garmin飛行甲板的透視觸摸+提供動力，利用所有可用的飛機數(shù)據(jù)流，包括可用的燃油，安全地將可視噴氣機導(dǎo)航到指定的機場，并根據(jù)地面風(fēng)過渡到適當(dāng)跑道的最終進近。
在整個過程中，與空中交通管制保持持續(xù)的溝通，這是另一層自主性，為遇到危急情況的乘客提供保障。激活后，安全返回立即向空中交通管制發(fā)送緊急信息。該系統(tǒng)利用文本和語音技術(shù)，通過適當(dāng)?shù)目罩薪煌ü苤祁l率（121.5緊急語音頻率）傳達飛機的意圖，并切換到通用緊急轉(zhuǎn)發(fā)器代碼。
空中交通管制系統(tǒng)會定期自動更新飛機的位置、緊急情況和預(yù)定的機場降落地點。這些通信觸發(fā)與當(dāng)?shù)貞?yīng)急服務(wù)部門的通信，以在乘客和飛行員抵達時提供協(xié)助。如果乘客無意中啟動系統(tǒng)，飛行員只需按下軛架上的自動駕駛儀斷開按鈕，就可以輕松地解除安全返回。該公司預(yù)計將在2020年初開始交付裝備有安全返回裝置的視覺噴氣機。
隨著安全返回的啟動，卷云正在加入大多數(shù)無人機制造商的行列，這些制造商提供返回基地和自動著陸作為其無人駕駛飛機的標(biāo)準(zhǔn)功能。這是另一個跡象，表明有人和無人駕駛航空世界是如何在一個不協(xié)調(diào)的努力，將使無人駕駛交通管理（UTM）系統(tǒng)與空中交通管制相結(jié)合。這樣做將使我們停止使用關(guān)于飛機類型或種類的限定詞，而是談?wù)撘粋€單一的航空業(yè)，所有的航空業(yè)都在受控空域安全可靠地運行。
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